十月份，李遠玲把斯貝燃氣輪機項目中，負責材料研發的人員，統一整合進了朱立國領導的冶金實驗室，並把近百種用於製造燃氣輪機的金屬配方一同劃給金屬實驗室的配方中心。
朱立國看到配方之後如獲至寶，領著冶金實驗室20餘名新、老員工連軸轉了十多天，最後在梁海平停水、停電的威脅之下，才全員回到車廠招待所休息了兩天。
事後，朱立國同梁海平聊天時說道，斯貝燃氣輪機的動力渦輪軸和高低壓壓氣機軸使用的Cr系列變形鋼、CrMoV（注1）合金鋼，同朱立國正在研究的CrMo系列輪對鋼，在稀有金屬的構成上有著驚人的相似，在對比東德給出的原廠輪對金屬配方。朱立國決定把原定的CrMo首個鋼種滿足140公里/小時的速度，使用壽命60萬公里的要求，提高為滿足160公里/小時的速度，使用壽命達到90萬公里。
國內的客運列車輪對的使用壽命，有一個很有趣的變化。在七十年代，我們的列車輪對號稱使用三十年不換，八十年代變成了十五年，等到九十年代又變成了八年，在新世紀步入高鐵時代之後變成了兩年。
伴隨著列車輪對使用壽命縮短，〖中〗國鐵路的最高營運速度從七十年代的65公里/小時，變成了八十年代的85公里/小時，在變成九十年代的120公里/小時，直至高鐵時代的350公里/小時。
若是朱立國研製出來的鋼種達到預期，用在現在85公里/小時的低速鐵路上，到是真可能用上個十年不換，最不濟也比現在號稱十五年不換，然後每年都報廢一、兩萬隻的馬鋼產輪對強許多。
在工業上從來都沒有孤立的項目，比如朱立國研製的高速列車輪對用鋼，做一定元素微調之後，完全可以延伸到石油工業的鑽機鑽杆、檢測鑽杆之上，在新世紀，受限於鋼材質量，像石油鑽機鑽杆這種簡單的，由一根鋼管兩個接頭焊接在一起的產品，我們仍需要大量進口。
類似於石油鑽機這種同東北機車廠主業毫無關聯的行業，梁遠是不可能一一涉足的，這時候擁有一家銀行的作用就顯現出來了，梁遠完全可以通過銀行扶植一家生產石油鑽機的優質企業，做到互惠共贏。
特別是蘇良宇打算做的工業用微處理器推廣，所跨的行業遠不是十個八個那麼簡單，上百個行業都是有可能的。
梁遠念念不忘的航空發動機行業被譽為現代工業之huā，想讓這朵huā茁壯成長至完全盛開，根本不是靠幾個優秀平台或幾種超前科技能解決的事情，而是一個甚至多個行業的「生態圈」問題，除了銀行和政府，這個星球在也找不出能同如此多行業，都有業務往來的部門了。
87年巨牛無比的中信銀行剛剛成立，梁遠可沒有那麼硬的背景，能說動〖中〗央批准建立一家由自己掌控的銀行。
四大國有銀行扔在一邊，日後國內比較著名的股份制銀行浦發，光大成立時間太晚，在80年代只有興業銀行和深圳開拓銀行兩家地區性商業銀行可以選擇，興業位於福建，在90年代灣灣的海、空軍可不是吃素的，福建當時就是前線的代名詞，傻子都知道不能在那裡投資建廠的。因此就只剩下深圳開拓銀行一家可選。
1987年5月深圳開拓銀行籌備組，以每股20元的價格，正式向社會發行了50萬股公眾流通股，占深圳開拓銀行總股數的49。88年又在香港增發了30萬優先股，把國有資本的比例首次降到了50以下。步入新世紀之後深圳開拓銀行的公眾流通股高達72.43，2004年5月，美國新橋公司曾注資12.35億人民幣得到了深圳開拓銀行17.89的股份，成為深行第一大股東獲得了相對控股權，創造了外資控股〖中〗國本土銀行的歷史。
對於梁遠來說哪怕是20年之後，深圳開拓銀行在政策上的寬鬆性，仍然是梁遠所能獲得銀行中的首選。
87年深圳開拓銀行的股票和垃圾一樣，發了50萬公眾股，在政府的行政命令和不開工資發股票的全力推動下，才賣出去39萬股，88年在香港的增發也只賣出去17萬股。對於梁遠來說把深圳開拓銀行87、88兩年全部的股份都拿下來也只huā費不到3000萬元。
放眼全球，能玩起航空發動機和燃氣輪機的企業，一種是以
