對於鐵路機車的動力傳輸來說，只有兩種可選，電力傳動和機械傳動，在五、六十年代，液力式機械傳動和電力傳動並駕齊驅，特別是在某些工礦企業，因有一定的防爆要求，更是液力傳動一統天下（注1）。
七十年代伴隨著計算機技術的高速發展，電子換向器等機電一體化設備走出實驗室，無刷直流電機等新型電機投入應用，使得大功率直流電機的使用成本直線下降，電力傳動在鐵路機車上獲得了突飛猛進的發展，而液力傳動受限於傳動部件的功率限制漸漸日薄西山。
因此無論梁遠採用何種動力做輸出核心，在機車驅動上其實只有電力傳動這一條路可選。
東北機車廠落魄這麼多年，真正的技術研發力量早已經煙消雲散，原來生產調車機也是外購驅動電機，車廠的技術部門只是能做一些簡單的安裝、調試、維護工作而已。
生產25S型車底時只要抓好質量控制，設備先進、原料合格，一群技術員帶著藍領工人就足以搞定。真正的動力系統再用這套路子就不行了，沒有實打實的研發團隊，永遠都得跟在別人後邊追趕，甚至連國產化都會困難重重。
「小叔，前些年國家搞過支援三線建設，從遼_寧走出去很多技術人員，這些人里肯定有人動過回鄉的念頭，小叔可以和部里商量商量，東北機車廠在盛京提供大量的技術崗位和福利住房。有回鄉想法的工程師我們全部接收，這應該是件雙贏的事情。」梁遠感慨的說道。
八十年代末期，東北的老工業基地還有著最後一絲餘暉，像中國第一條高速公路盛大高速正在緊張的建設當中，遼寧的基礎設施和生活水平在國內還是一流水準，對於一些居住在老、少、邊等三線地區的技術人員來說，回鄉還是蠻有誘惑力的。
在梁遠的記憶里。鐵道部重點扶植的四_川資_陽機車廠，就是大_連機車廠在六十年代援建的，當年偉人一揮手。無數的熱血青年放棄了大城市的優越生活，跑到深山老林建設備戰工廠，眼下那批人已經四五十歲了。正接近退休的年齡，有些落葉歸根的心思實屬正常。
「小遠，你打算要多少人過來？」梁海平問道。
多少人，梁遠想著前世加拿大龐巴迪財團，那數已千計的研發人員緩緩說道：「至少也得一百多人吧，小叔可以和部裡邊說，我們雖然被招安了，但艱苦奮鬥、自力更生的精神不會丟，研發資金我們自籌，部里只負責調人就好了。」
像這種專業性比較強的人才大批量流動。也只有通過鐵道部的行政命令才有可能實現。
「高壓電氣那塊先不考慮，243型機頭電力傳動和車體構架的國產化必須先在本溪進行，株洲廠要是著急可以派員工過來，等我們搞明白了，243型機頭部里願意怎麼處理就怎麼處理」
兩個人聊了一路。直到周恆把車開進909所的住宅區，才商量好把243型電力機車交給鐵道部的價碼。
「小叔，小周叔叔，你倆也別去賓館了，今天這邊沒人，我媽和吳爺爺都在南湖科技園沒回來。你們在這裡對付一晚算了。」
梁遠推開伏爾加的車門，一邊下車一邊說著。
梁海平點了點頭，示意周恆把車停在小區的院牆底下，然後和梁遠站在樓下看著周恆停車。
「小遠，你說你是不是老早就盤算你媽研製的那台燃氣輪機了。」梁海平笑吟吟的看著梁遠問道。
「小叔，你該不會以為，我媽研究的那個燃氣輪機可以搬到機車上做動力吧。」梁遠苦笑著說道。
李遠玲搞得斯貝燃氣輪機，和梁遠打算用作機車動力的渦軸發動機雖說是一回事，但斯貝改的功率對於鐵路機車來說實在是太大了，以斯貝燃氣輪機目前297克千瓦？小時的燃油消耗率來說，每運行一小時需要消耗2.8噸的燃料，這種燃油消耗數據無論哪個路局看到都會瘋掉的，根本就沒有裝車的價值。
梁遠把斯貝燃氣輪機的燃油消耗數據和梁海平說了一遍，然後說道：「小叔，燃氣輪機的優點就是開機後十幾秒就能達到滿負荷運轉，不需要像柴油機緩緩提升功率，可缺點也在這上邊，這東西的油耗曲線基本是水平的，滿功率和低功率運轉時耗油率都差不多。」
「所以適合鐵路機車裝機的燃氣輪機，最好
