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進入六月，戰場局面變得對美軍更加不利。
六月一日，第一座前線野戰機場在莫比爾東面大約十五公里處建成投入使用。雖然這只是一座非常簡陋的機場，僅能供戰術飛機臨時降落，無法部署作戰飛機，但是這意味著，接下來會有更多的野戰機場建成。更重要的是，在後勤保障有了保證之後，中國空軍與海軍肯定會向前沿部署戰術航空兵。
顯然，這是美軍最不願意看到的事情。
因為缺乏前沿機場，中國空軍與海軍只能把作戰飛機部署在古巴，而這意味著戰鬥機在起飛之後，需要花上近兩個小時飛抵戰場，然後還得準備同樣多的返航燃油，在戰場上空的作戰時間不會超過半個小時，所以中**隊戰術航空兵的作戰效率非常低，即便是艦載航空兵也不例外。別忘了，顧祝同沒有讓航空戰鬥艦隊進入墨西哥灣，因此艦載航空兵的作戰效率反而低於岸基航空兵。
從某種意義上講，航空兵過低的作戰效率，正是中**隊遇到的頭號難題。
這不但意味著航空兵無法及時為地面部隊提供空中支援，更意味著需要動用更多的戰鬥機來確保制空權。
要知道，即便是「海雕」，在掛上副油箱之後，在戰場上空的巡邏時間也不會超過一個半小時。與那些部署在戰場附近的美軍戰鬥機相比，「海雕」的作戰巡邏時間少了一半，意味著需要動用兩倍於美軍的戰鬥機，才能夠在制空力量上取得均衡，而要獲得優勢，需要動用更多的戰鬥機。
當太多的戰鬥機用於執行防空任務，那麼用於執行對地支援任務的戰鬥機就將減少。
當時，中國空軍與海軍航空兵的半數戰鬥機都在執行防空任務。而在攻打古巴的戰鬥中只有不到四分之一。
此外，這還會造成嚴重的後勤保障負擔。
要知道，大部分防空戰鬥機在巡邏的時候，都不會遇到敵機，因此防空戰鬥機在巡邏的時候就是在消耗燃油。如果太多的戰鬥機執行防空巡邏任務，那麼消耗掉的燃油要比平常高出許多。
即便這些戰鬥機都部署在古巴，與前線部隊無關。也會消耗儲備的燃油。
這樣一來，在安排運輸的時候。就需要用更多的油輪來運送航空汽油，而不是提供給地面部隊使用的柴油。
顯然，解決問題的辦法只有一個：讓航空兵靠前部署。
正是如此，在登陸成功之後，陸戰隊才會調動大量工程兵，在前線修建專門為戰術航空兵服務的野戰機場。
當然，使用的也是預製件。
在太平洋戰爭期間。中**隊就廣泛使用機場預製件來修建野戰機場，最塊的記錄是在三天內就建好了一座擁有一千二百米跑道與一百個停機位的野戰機場，而平均建設周期在五天左右。
能夠以如此快的速度修建野戰機場，關鍵就是機場預製件。
這其中，最重要的就是跑道組件。
修建野戰機場的時候，工程兵首先需要找到一塊地勢平坦的地方，然後用專用工程設備來平整與夯實地面。當然，如果沒有專用的工程設備，在必要的時候可以用陸戰隊的坦克來完成這項工作，只是效率要低得多。隨後。就根據野戰機場的性質，主要就是部署哪種類型的作戰飛機來鋪設跑道組件。
只不過，跑道組件只有一種，即長二點四米、寬零點六米的蜂窩狀鋼板。
最初的時候，這些鋼板通過鉚接的方式連接到一起，只需要十塊鋼板就能使跑道的寬度達到二十四米，即同時讓兩架戰鬥機起飛的最低標準。如果對機場的要求沒有這麼高，也可以用五塊鋼板拼湊出十二米寬的跑道。即可以起降小型運輸機。至於跑道的長度，則完全根據機場的性質決定，基本上是需要多長就有多長。到了後期。跑道組件做了改進，主要就是用契型結構的咬合式鉸點取代鉚接方式。極大的降低了工程作業效率，而且在回收的時候也非常方便。正常情況下，一個工程營能夠在一晝夜的時間裡拼接出一條寬二十四米，長八百米的基本跑道。
當然，這種基本跑道只能承受戰術飛機著陸時的衝擊。
