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在一九七零年，載人登月工程的重點就是運載火箭。
雖然錢仲三提出的捆綁方案解決了運載火箭第一級的問題，而且yj4e型火箭發動機也在兩年之後研製成功，台架試車時的推力達到了五百二十噸，比預期需要的五百噸還高出了百分之四，但是月球火箭至少需要三級，因此第二級與第三級所面對的技術問題成為了最大的難題。
顯然，在第二級與第三級上，必須採用液氫液氧火箭發動機。
當時，錢仲三估計，即便第二級也才用捆綁方式來提高運載能力，也需要huā上好幾年才能研製出推力足夠大的液氫液氧運載火箭。
為此，錢仲三提出了一個變相解決方案。
這就是，首先把月球飛船分艙段發射到近地軌道上，然後組裝成月球火箭，再通過軌道轉移火箭使其進入月球軌道。
在當時看來，這是一個有效的解決辦法。
主要就是，這大幅度降低了對火箭運載能力的要求。
分艙發射的話，運載火箭只需要五十噸左右的近地軌道運載能力，即軌道轉移火箭發動機的質量在五十噸左右。
只是，錢仲三提出的方案，在進行技術審批的時候遇到了麻煩。
當時，兩個專家小組都認為，這套方案的總耗時未必比整體發射方案少，而且〖中〗國還沒有建造軌道空間站的經驗，在軌道對接領域是一片空白。也就需要耗費大量的時間與財力來掌握軌道對接技術。
最大的問題在軌道轉移火箭技術上。
雖然錢仲三提出，軌道轉移火箭發動機的重量能控制在五十噸以內，但是有一個前提條件，即預先發射的艙段需要進入對接軌道，而這同樣需要在運載火箭上採用第三級，只是降低了第三級的質量而已。
說白了，這就是把直接發射方案的第三級拆分成了兩部分。其中用於飛往月球的軌道火箭部分被分割了出來。
顯然，這沒有從根本上避開運載火箭上遇到的難題。
按照技術專家評估得出的結論，運載火箭的第三級總質量依然高達數十噸。而且在發射軌道轉移火箭時接近一百噸，因此第二級仍然需要採用大推力液氫液氧發動機，也就必須研製大推力液氫液氧火箭發動機。
既然無法避開技術難題。那為什麼還要採用分段發射方案呢？
結果就是，錢仲三提出的方案被技術專家委員會給否決了。
這樣一來，就會到了整體發射方案上，即一次性把月球飛船發射出去，其中運載火箭的第三級將承擔兩個任務，也就需要進行兩次點火。
事實上，分段發射與整體發射方案的最大差別，就是火箭的第三級的點火次數。
相對而言，這是一個較易解決的技術問題。
說白了，如果能夠研製出大推力液氫液氧火箭發動機。那麼研製兩次點火機構的難度就不會太大。
這下，重點落到了大推力液氫液氧火箭發動機上。
可以說，這也是載人登月工程需要翻越的第一座技術高峰。
根據錢仲三的估算，即便第二級依然採用捆綁方式，而且由四台發動機並聯。每台發動機的推力也需要達到一百一十噸，總共產生四百四十噸的推力，才能確保在第二級脫離的時候，飛行速度達到接近第一宇宙速度的每秒七千米，讓第三級在第一次點火之後進入近地飛行軌道。
也許，在幾十年之後。一百一十噸的推力根本不算什麼。
要知道，〖中〗國海軍的第三代潛射戰略彈道導彈，採用的是固體燃料火箭發動機，其推力都達到了一百五十噸，使導彈在彈頭質量高達八百公斤的情況下，達到了一萬二千公里的最大射程。
問題是，在七零年代初，這絕對是一個技術難題。
更要命的是，〖中〗國在此之前沒有研製過大推力液氧液氫火箭發動機，用在載人航天工程上的液氧液氫火箭發動機的推力只有二十五噸，需要並聯四台發動機，才能夠把宇宙飛船送入近地軌道。
在研製過程中，錢仲三很快就意
第一百九十三章 時代奇蹟
