經過和魏銀滄多次的交流，唐覺曉明白了各種新能源最簡單的技術、戰略層面的內容。
雖說現在的電動車問題很大，遠遠不如燒油的車，但要知道燒油的車剛出來的時候，騎馬的可能覺得這是沙雕……
在汽車方面中國和歐美差距巨大，哪怕是有13億的大市場，也很難讓汽車產業進行反超，電動車這是屬於「彎道超車」。
那麼問題來了，官府總提彎道超車……不知道這是違法的嗎？
說好的依法治國呢？
其實……彎道超車具有一定危險性，但在汽車行業里彎道超車的成功者不是沒有，日國汽車工業先例在前，讓人心動了。
二戰後日國一片蕭條，發展到了1960年，日國年汽車產量僅16萬輛，遠遠低於歐美。
這一年「石油輸出國組織」成立，主要成員包括一郎、一拉克、科委忒、沙忒阿拉博和南美洲的委餒瑞拉等等，最初油價他們說的算。
行業認定的石油危機有三次，1973年第四次中東戰爭爆發，1978年一郎國內親美的溫和派領袖下台，以及1990年一拉克打爆科委忒。
這三次都讓石油進口國感覺到了擔憂，各國感覺石油輸出國國情好像不太穩，那就要減少油耗，用油少、同價位車子不容易壞、便宜的日國車開始大爆發。
60年全國車產量僅16萬的日國，1967年超越德國成為了第二汽車製造商，再過幾年每年賣的車就能突破500萬。
美國大量家庭承受不住油價，買車就選小排量的日國車，先攻占了美國汽車市場。日國車後轉攻歐洲，並且累積足夠的資金和技術後，轉入研究高級市場，實行彎道超車成功。
現在國內能源界、汽車行業的人看到了歷史在重演……而且這嘗試很有必要。
中國超過2/3的石油靠進口，超過80%的石油用在汽車上，如果賣油的國家不賣了，或是戰爭爆發，中國的戰略儲備油肯定不如日國用得久，基數擺在那。
所以中國一直在進口油，甚至是高價買油，不敢不買，生活中的所有商品都被油給綁定了，不買不行。
美國經常打油多的國家，這是在強行把美金和油綁定，綁得很成功。
所有東西的生產、運輸、銷售，其實都已經綁了美金，新能源看著是脫綁的方式，如果成功，這「彎道超車」勝利果實會遠遠大於日國的汽車工業。因為日國的汽車工業並沒能擺脫石油。
而且擺在眼前還有一個大好處，中國運輸系統是一直在賠錢的，官府背鍋，鐵路、公交欠錢了直接從銀行借，已經欠了不知道多少萬億了，那不妨多欠一點完成產業升級。
電動車這一塊歐美做不了，沒錢賺，資本家怎麼會投入呢？而且資本家貪財，出點新技術，石油大亨花錢就把專利買了。
要換中國，投入根本不算事，石油大亨就算想買，國內出個補貼政策就行。
要是能夠成功，50歲的唐覺曉可能沒有太多美金，但他也不需要太多美金了，因為人民幣國際化肯定非常成功了。
短時間內和魏銀滄的接觸，再加上一些能源專家給唐覺曉科普，遊說他高價入手銀隆，他的知識水準已經達到了「能源民科」的平均水準！再加上「預知未來」，他現在是「戰忽局專家級」了！
盛唐金服對銀隆的估值是35億人民幣，雙方略有些分歧，但可以慢慢談。
既然是官府背鍋，唐覺曉第一時間就拿自己的這套理念去忽悠官府，也就是羊城最高的那幾個。
唐覺曉一套「擺脫國外能源控制」、「買油就是幫美金」、「生產就是幫美金」、「學學日國彎道超車」、「我們前路更開闊」，把官府以前的計劃給補全了……
中國一直是理工科治國，所以輿論管理一直不太行，不過理科男有一個共同特點，可以被科學和邏輯說服。
飯店的包廂里，幾個人揉著太陽穴……
「小唐啊，你什麼時候研究的能源？」三號有點懵。
唐覺曉說：「其實，因為網際網路+的原因……我關注的範圍是非常廣的。」
「你這點有些像美國的馬斯
