節109 電摩托

    在肖恆的時代，電摩托的供電方案有兩種：一種是傳統的鉛酸蓄電池，另一種則是比較新的鋰電池。

    一般來說電摩托或者電動自行車所使用的都是鉛酸蓄電池，而小型、微型的電動車則多使用鋰電池。

    雖然鉛酸蓄電池有著能量密度低、重量大等等不便，但低廉的成本、較低的發熱量以及不易自燃的安全特性，使得新式鋰電池還很難完全替代鉛酸電池。

    而肖恆他們的搪瓷蓄電池由於使用了鐵和陶瓷工藝的關係，所以它的重量要比後世的塑料殼電池重上不少，但無論如何至少解決了有與無的問題。

    之前肖恆已經攻克了齒輪、彈簧、鉚接、電動機等等技術，同時也早早的拋出了自行車來訓練士兵們的平衡能力現在整個兵營之中幾乎很少能看到不會騎自行車的士兵了，畢竟軍營里也沒什麼娛樂，訓練之餘騎騎自行車也是件很不錯的休閒活動。

    在肖恆看來，既然前置技術都已經被點亮了，那麼電動車的誕生應該是水到渠成的事了只可惜這件事其實並沒有肖恆所想像中的那麼簡單，畢竟技術的集成也是一門很深奧的學問。

    首先，目前肖恆軍營之中雖然有不少現成的自行車，但這些自行車多半都是木質的，只有少數的零部件使用的鋼結構。

    因為南方多雨潮濕，吸飽了桐油的木材不易開裂變形又足有結實耐用，作為自行車這種低強度使用的「玩具」這種強度已經足夠了，又規避了鋼鐵構建容易上鏽的問題。

    然而若是想造電摩托，鋼鐵結構就將是必過的一關！如何處理防腐問題肖恆他們已經有一定的經驗了，但如何精簡結構在滿足工業化生產條件的同時還要保持一定的強度，這就需要大量的摸索和試驗了。

    而首當其衝的，就是鋼鐵的鏈接問題。

    在後世，焊接技術已經很普遍了，焊接的強度也有足夠的保障。但在南宋，焊接還是為了高端銅器製造，或是青銅佛像製造而服務的。這可是只有大師才會使用的秘技。

    南宋時期的種焊接方式主要是以錫焊為主，偶爾有可以銅焊的技法，但這可是比炒鋼法更加秘而不宣的獨門手藝，想找都沒地方找去！

    不過即便能找到會焊接的老師傅，錫焊和銅焊的強度也無法滿足電動車的需求，所以肖恆最終還是選擇了比較成熟的鉚接路線。

    而接下來的技術問題則是輪胎

    此時的牛車馬車乃至新出現的自行車使用的都是木輪，頂多在木輪外賣再包一層鐵。

    普通木輪的結構對於牛車來說還是夠用的，而當它被應用到馬車上的時候就已經有些撐不住了。

    根據這段時間的試用報告來看其磨損速度已經遠遠超過了普通使用場景，不足正常壽命的三分之一，就算經過修理延壽但也不過是勉強接受的程度。

    然而這樣的輪胎在面對摩托車的使用環境來說，還是太脆弱了些。

    在肖恆的設想中，電摩騎士可是要取代騎兵的存在。那麼這就必然涉及到了野外環境的使用而眾所周知，越野是所有使用場景工作環境最惡劣。

    這不僅僅對減震、整體結構強度提出了很高的要求，也對讓木質輪胎完全被肖恆踢出了選項範圍之外。

    那麼，如何在沒有橡膠的情況下製造出能夠符合越野情況的合格輪胎呢？

    帶著這個問題，肖恆也上網查找了許多資料，然後他就找到了輪胎的另一個技術路線——無氣輪胎。

    這種輪胎的外表也使用了橡膠材料，不過內部的緩衝部分則是利用彈性支撐材料製成的，中間並沒有傳統的內胎結構。

    原本這種輪胎就是為了野外使用場景發明的，本身有著可靠性高、不爆胎等優點。當然缺點也很明顯，這種輪胎減震性不如傳統輪胎，而它的噪音也更高一些，而最重要的就是它的成本要比普通充氣輪胎高很多。

    不過對於肖恆來說這樣的輪胎雖然在現代不適合，可以目前的技術條件來看卻能解決有與無的問題於是肖恆決定遵循中華家傳統：先解決有無，再來談好壞。

    很快，這種輪台就在肖恆的領導下被製造出來了，它的內膽上被獸皮包裹的「」形彈簧鋼，外面直接與地面相接處的「外胎」則使用一層疊一層的龍鱗形鋼板。

    每一片龍鱗形鋼都被棉麻混編的鋼絲軟固定在輪胎骨架上，而在混編鋼絲的末尾則鏈接在兩段高強度彈簧上。

    由於特殊的形狀設計，鋼板鱗片受到彈簧拉力後就會均勻的貼服在內胎上，這樣當「龍鱗」受

    理凹陷下去的時候，混編鋼絲就會在高強度彈簧的作用下收緊，而等「龍鱗」結構重新彈起的時候，則會重新撐開鋼絲結構，重新將高強度彈簧拉開。

    這種輪胎最外層的龍鱗結構提供了類似履帶般的良好通過性和摩擦力，而中間的彈性結構則被鞣製好的皮革包裹著以防進入沙塵增大磨損，而內部結構則與普通輪胎相同。

    經過各種暴力測試之後，「龍鱗」輪胎表現出了極高的耐用性和較好的使用性能，另外由於在設計師就考慮過維修的關係，龍鱗輪胎的所有部件都使用了模塊化設計，可以非常方便的更換損壞的零件。

    龍鱗輪胎在越野情況下的表現非常好不僅能夠提供足夠摩擦力，其使用壽命也大大超越了這個時代的木質輪胎，而且最重要的是由於結構精巧的關係，其重量居然只是比鐵箍木輪重上些許！

    畢竟古代的木輪都要使用堅固耐用的上好木料，尤其是車軸部分是硬摩擦，所以更要使用好的木料這木料的密度一高其重量自然極具攀升，在使用強度更高的鋼鐵之後，自然就能減少材料的用量，最終雖然鋼鐵比好木料沉，而且結構也複雜許多，但最終的重量卻沒高出多少。

    當所有技術都解決之後當然就是將這些零件組裝在一起。

    然後越是組裝肖恆就越覺得奇怪：鉚接工藝、皮革防塵、龍鱗輪胎再加整輛摩托車上都布滿了手工痕跡的，這活脫脫的暗黑朋克風啊！！

    也幸虧動力使用的是電力，否則搞不好肖恆就會讓蒸汽朋克提前近數百年出現在地球上了！

    當第一輛電摩托在肖恆的工作室中誕生的那一刻，肖恆看著這個粗糙的卻又有種另類美感的機器，腦中不由得浮現出一個面無表情的彪形大漢戴著墨鏡、穿著帶刺的皮夾克，胯下騎著這台「龍鱗」摩托左手扶著車把右手拎著雙管獵槍單腳撐地

    嗯這畫面，有內味兒了。

    不過幻想是幻想，現實嗎

    沒