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對於這次與索尼的合作，莫非沒有去關注。
只是每次在接到周崇華送過來的會議紀要時，會偶爾提出幾點自己的建議，其餘的並沒有干預。
研究院的布置與搬遷，一連七八天都沒有完成。
因為設備器材、家具用品以及辦公耗材等東西，實在是太多了。
所以，只能像是螞蟻搬家一樣，去慢慢的倒騰。
而按照莫非的計劃。
莫世文也開始啟動一個個的項目組。
從各種基礎材料的研發，到各類精密數控工具機的設計與製造，再到各領域的技術應用開發以及工藝製備研製，紛紛進入快車道布局。
這些立項的項目，都是直指目標的成功大道，完全避開了絕大部分的路障以及誤區。
所以，不難想像。
不遙遠的未來，一定會出現科研成果井噴的現象。
而且，在這些項目裡面。
也同時包括了在各大試驗車間裡，對汽車領域新一代生產線的研製、醫療領域CT以及磁共振成像設備的設計製造、化工領域特種纖維生產線的製造。
以及接近完成的，新一代電子半導體領域晶圓以及晶片生產線的研製。
也幸虧有莫世文這個逆天的工具人存在，可以承擔了大多數的關鍵性節點突破的任務，可以從容的推進整個研發的過程。
否則，不要說同時啟動這麼多項目了，就算是在單個領域裡，憑這點兒科研人員，也只能算是杯水車薪。
因為如今整個研究院的研究人員，也不過兩百餘人。
所以，隨著五行樓的交付使用，招攬大量的工程師與科研人員，已經成了周崇華下一步最為迫切的任務。
就比如這次新一代電子半導體晶圓以及晶片生產線的研製工作，就從天工半導體借調了幾個工程師。
這幾個人，都是曾經在美利堅，和莫世文一起改造過那兩條生產線的人，有一定的經驗積累。
這樣以來，一方面可以彌補研究院在投入研發製備上的人手不足，另一方面，也可以提前讓這幾個人熟悉新一代生產線的工藝流程。
等到時候去台南安裝調試時，他們就是主力軍，莫世文只需要隨便再派幾個人，過去幫忙就可以了。
一下子就又節省了大量的人力資源。
而莫世文的主要精力，還是放在了汽車上產線的研發以及製造上。
汽車生產線和晶圓以及晶片生產線可不一樣，因為汽車生產線需要的，可不僅僅只是一條自動化生產線。
一輛汽車的生產過程，需要的機器設備太多了。
最關鍵的，還在於有很多設備都需要定製，甚至是需要專用。
因為現在的市場需求，已經開始向經濟型傾斜，車身的設計上，也隨之出現了相應的變化。
比如，以前由大梁框架支撐車身，採用3毫米以上的鋼板軋制而成的情況，放在以後肯定是不行的。
那麼為了減輕車身重量增加經濟性，無車架，也就是承載式車身，就成了新的潮流，成了大勢所趨，從而取代車身大架。
2毫米以下鋼板的拼焊，也會隨之成為主流。
這樣以來，車身的不同部件經過衝壓，加工成為不同形狀的部件，再經過焊接就能成為一個整體。
而車身強度，也會由每一個部件的不同結構來保證，而不是由每一個部件的強度來保證，可以做到整體參與承受整個車身的重量，以及受到的衝擊載荷。
所以，它需要的製造設備，也就在無形中會增加許多，包括了焊接、衝壓、塗裝，以及動力總成等。
這些設備，可不像鑽床、車床、刨床等通用工具機一樣，A廠可以用，搬到B廠也可以用。
它們大多都是定製的專用設備。
而有些，甚至是只能自己設計自己生產，慢慢的磨合優化，不斷改進，以達到最合理的生產需求。
這也就是為什麼二手汽車生產線，一般情況下，都不
