readx; 「沒有立法，難以保護長周期的政府跨屆大型科技工程，難以約束專業部門違反國家戰略決策自行其是。曾經三次下馬的大飛機項目，會不會重演第一次大飛機計劃的歷史悲劇，這就要發揮社會監督的力量，才能打破一個高科技專業領域的部門壟斷力量。而社會輿論的力量是分散的，是非專業的，怎麼才能發揮真正的作用呢？我個人認為需要立法監督。」
「大飛機項目，周期往往在10年左右，經常是跨越1—2屆政府的任期。從空中客車公司成功的航空工業發展經驗來看，沒有發生過政府換屆飛機下馬的事情。當然，中歐政體不同，華夏是否需要一部『大型民機工業發展法』來保證該項目決策以及投入的穩定和持續，值得關注與研究。」
「前面我講了一些關於大飛機項目與體制和法律有關的問題，下面我將講一些大飛機研發過程中遇到的科研問題。」
「雖然經過幾十年的發展，我國的技術力量與工業基礎已今非昔比，但這隻『華夏大鵬』要像空客a－380、波音－787那樣翱翔藍天，還有幾個技術難關尚待攻克。生產大飛機的過程涉及多個學科，包括空氣動力學、材料學、航空電子學等；大飛機產業涉及化工、電子、冶金等部門，被稱為「現代工業之花」。為保證華夏研製的民用大型飛機具有國際競爭力，並達到適航標準，首先要突破多項關鍵技術，包括最為關鍵的發動機技術、先進複合材料技術、長壽命高可靠性結構設計技術等。」
「以先進複合材料為例，大型客機為了達到自重輕、強度大、抗腐蝕抗疲勞等要求，通常採用綜合各種材料優點的複合材料。目前大型客機的複合材料已由以前的以先進鋁合金為主改為高強度碳纖維，在大幅度提高性能指標的同時使成本降得更低。據波音、空客公司網站資料顯示，現在波音－787的複合材料用量已占到結構重量的50，到2020年它們生產的大型客機將全部採用複合材料。而我國目前掌握的主要還是金屬飛機的製造技術，在先進複合材料的研發及製造工藝上，都與目前國際先進水平相差不少。」
「另一個不得不提的就是發動機問題。發動機是大型超音速噴氣式客機的動力之源，其設計涉及力學、機械、材料、化工等多個學科。我國大飛機與大飛機發動機同時立項，也說明了發動機的重要性。目前我國在飛機發動機上還只能引進他國技術。」
「過去幾年中，航空裝備發展取得了很大的進步，比如殲擊機、大型運輸機、艦載機、武裝直升機等先進機型都陸續飛上天空，超大的機身、更快的速度、遠海作戰環境等，都對航空材料特別是超高強度鋼發展提出了新的更高需求。長壽命、高可靠性、輕量化等航空裝備發展的一貫原則，也更明確地直接體現在航空超高強度鋼的性能要求上，需要解決的問題還有不少。」
「超高強度鋼是當前強度最高的金屬結構材料，航空超高強度鋼代表一個國家的冶金最高水平。航空超高強度鋼主要用作起落架、傳動齒輪、主軸承和對接螺栓等關鍵構件。人人都明白起落架對飛機和乘員安全的保障作用，高性能傳動齒輪是直升機傳動系統的核心構件，主軸承決定著航空發動機的服役壽命和可靠性，對接螺栓直接關係飛機安全。」
「航空超高強度鋼的研究發展難度很大，但卻是航空發達國家的競爭熱點。其中，起落架用鋼代表了一個國家超高強度鋼的最高水平。美國於上世紀50年代研製出300m超高強度鋼，60年代開始用於飛機起落架，90年代研製出aermet100超高強度鋼，直到21世紀初才研製出適用於航母艦載機起落架用s53超高強度不鏽鋼。上世紀50年代，美國用了10年時間將客機用渦輪噴氣發動機主軸承壽命提高到30000小時，支持了發動機定壽，但齒輪軸承鋼仍不能滿足使用要求。對接螺栓的強度雖已達到1800mpa以上，但卻尚無一個較理想的超高強度鋼。我國的飛機、發動機都已發展到了世界先進水平，自然需要世界先進水平的超高強度鋼。我國的航空超高強度鋼與飛機、發動機發展需求，尤其是這些關鍵構件達到長壽命、高可靠、結構減重和經濟可承受性還有很大差距。而要成為航空製造強國就必須達到甚至超過國外先進水平。」
「和其他先進材料一樣，
第0131章 康藝雅的溫柔
