「林先生，李先生，我們坐下談。」陸山做了一個請坐的手勢，扭頭對楊尚武道，「和尚，給我們沏一壺茶來！」
「是，陸總！」楊尚武點點頭，拉開門，走了出去。
「兩位先生，這次請你們來主要是為了中東路路權的事情。」陸山開門見山道。
林中丹和李子奮兩人聞言，不禁面面相覷，都從對方眼神中看到了一絲驚訝。
中東鐵路是俄國人為了掠奪和侵略中國，控制遠東而在我國領土上修建的一條鐵路。
中東鐵路是「中國東清鐵路」的簡稱，因此亦作「東清鐵路」、「東省鐵路」。
以哈爾濱為中心，西至滿洲里，東至綏芬河，南至旅順大連。
中東鐵路是一條「丁」字形鐵路。
西起由滿洲里入境，中間經過海拉爾、扎蘭屯、昂昂溪、齊齊哈爾、哈爾濱直至綏芬河出境，橫穿當時的黑龍江、吉林兩省。
支線從哈爾濱向南，經長春、瀋陽等，直到旅順口，縱貫吉林和遼寧兩省。
中東鐵路幹線和支線總長2400公里，是俄國連結歐亞兩洲的西伯利亞大鐵路的一部分。
1896年5月，沙皇尼古拉二世舉行加冕典禮，李鴻章代表清政府參加了加冕典禮。在沙俄的威逼利誘之下，李鴻章代表清政府簽訂了喪權辱國的《中俄密約》。
同年9月，中俄簽訂了《合辦東省鐵路公司合同章程》，規定俄國對擬建中的中東鐵路有建築權和經營權，並委派華俄道勝銀行承辦。
鐵路股票名義上屬中俄兩國商民（中國出資5百萬兩白銀入股，與華俄道勝銀行合夥來經營），八十年為限，期滿後鐵路及其財產全歸中國。
自通車之日起，三十六年後，中國政府有權「給價收回」鐵路。同時，合同還規定。中國提供築路地皮，「不納地價」；鐵路的寬度（寬軌）、行車規章與俄國國內的鐵路相同，俄國有權免費運兵。
俄國利用該鐵路運往俄國的貨物一概免稅等等，中國在鐵路地段的主權喪失殆盡。
日俄戰爭後。日俄雙方簽訂《樸茨茅斯條約》，南段（長春至大連）為日本所占，稱南滿鐵路。
蘇俄十月革命後，蘇維埃政府先後三次發表對華宣言，宣布廢除俄國歷屆政府同中國政府訂立的一切條約。放棄以前奪取中國的一切領土，並表示願與中國友好。
但是，隨著列寧逝世，史達林上台，蘇俄政府並沒有放棄沙俄時期對中國的利益，而是繼承了沙俄帝國在中國全部權益。
1924年5月31日，中蘇通過談判在北京簽訂了《中俄解決懸案大綱協定》和《暫行管理中東鐵路協定》，中蘇也隨即恢復了外交關係。
根據這兩個協定，蘇俄實際上是繼承了沙俄根據1896年簽訂的《中俄合辦東省鐵路公司合同章程》所取得的全部權利，協定規定中東鐵路為中蘇合辦。
中蘇兩國政府聲明。中東鐵路「純系商業性質」，除該路本身營業事務直轄於該路外，所有關係到中國國家及其他主權之各項事務，如司法、民 政、軍務，警務、市政、稅務、地畝（除鐵路自用地皮外）等概由中國官府辦理。
有關鐵路的組織管理，主要還是沿用沙俄時代的做法，理事長由中國人擔任，鐵路局長由蘇俄人擔任。
1929年7月，中東路事件爆發，引起武裝衝突。
東北當局強行收回中東路電話權。隨後查抄蘇俄駐哈使館，搜走兩箱秘密資料，並稱蘇共在哈爾濱蘇俄領事館地窖內召開「第三國際共產宣傳大會」，以「俄人宣傳赤化。顯違奉俄協定」為由，在搜查中將前來領事館的中東路沿線各站、三十六棚地區各工廠職工聯合會、蘇俄商船局，遠東煤油局、遠東國家貿易局等負責人逮捕，抓走蘇俄駐哈總領事，同時封閉了蘇俄職工會，並強迫中東路蘇方正、副局長停職。
當時中國組織緊急發表宣言。號召全國的勞苦群眾，在「國際反赤色日」8月1日舉行示威，抗議帝國主義及中國豪紳資產階級對蘇俄的進攻。
宣言稱：蘇俄的勝利，也就是中國革命的勝利，蘇俄的失敗，也就是中國革命的失敗！中國革命的失敗，也就是蘇俄的失敗。
「武裝保衛蘇俄」的口
