對於崇禎的問話，沈廷揚並沒有立即回答，他好好在腦子裡整理了一遍自己的想法，才對著崇禎回道:「根據陛下提出的以排水量來計算船隻的容積噸位，臣此次上京時同天津造船廠的主事認真探討了一下，覺得可行。筆神閣 bishenge.com
以滿載貨物狀態減去空載時的船隻排水量，比起以往丈量船頭要合理的多。而且也便於海關人員計量和徵收船稅。
至於陛下問的關於船稅的高低問題，臣倒是一時難以確定，不過倒是可以拿南北貨運船隻舉例說明。一噸白糧從上海運到天津，大約花去3.64元的運費，大約為2.6兩/噸。回程時捎帶其他貨物，最少也有1.4兩/噸，上海到天津一年往返次數，大約是3-4次。
也就是每個噸位一年的產值是12兩-16兩，現在一艘沙船的造價，大約在3兩每噸位，使用年限不會少於10年，折算成每年的消耗量，便是0.3兩每噸位。加上船員的工資和其他耗材投入，大約為3.7兩每噸位。
這樣的話，大致就能估算出船主每噸位可以賺取8-12兩。因為臣以為，船稅每年最好不要超過2兩每噸。不過如果是進行海外貿易的船隻，那麼販運一次的利潤就難以計算了，臣對此不敢輕易判斷。」
朱由檢想了想便說道:「按照你的說法，現在的船稅額度用於對外貿易的船隻上大約不差，但是用於國內各港口之間運輸的船隻就有些高了是麼？」
「陛下聖明。」沈廷揚立刻恭維了一句皇帝，但是並沒有直接承認皇帝的說法。
看著沈廷揚謹慎的模樣，朱由檢不由有些好笑。不過他也知道，沈廷揚自家就是進行海外貿易的，要是在這個問題上說的太多，只要他的話流傳出去，不管好壞都會成為受人攻擊的把柄。
朱由檢笑了笑，也就沒有再追問下去了。他話題一轉，便詢問起龍江造船廠的近況來了。在這一點上，沈廷揚倒是對皇帝知無不言，言無不盡了。
和天津造船廠從無到有，在一片灘涂上修建新船廠不同，龍江造船廠本身就是大明寶船廠的舊址，雖然荒廢的時間很久，但是總比天津造船廠從頭開始摸索強。光是六個大船塢就省下了沈廷揚不少力氣，而寶船廠舊址上的各工廠只要按圖重建就可以了，都不必傷腦筋去重新布局。
再加上沈家原本就有的船匠和船材收購渠道，龍江造船廠不過一年時間，便已經恢復了昔日2、3分興盛時期的模樣了。
不管是廣船、沙船還是福船，在龍江船廠內都已經試造了一艘，看起來效果還不錯。因此沈廷揚準備在今年試著建造一艘仿效歐洲人使用的夾板船，排水量也設計在550噸以上的樣子。
而此時的天津造船廠，才準備挑戰超過100噸的船隻建造而已。相比之下，兩隻顯然就拉開了距離。
不過沈廷揚並沒有對此感到自豪，在去看過了天津造船廠之後，他反而感覺龍江造船廠現在有些落伍了。
同龍江造船廠相比，天津造船廠除了幾名葡萄牙和福建船匠外，其他的人員大多沒有建造船隻的經驗。
不過也正因為他們沒有什麼造船經驗，因此對於皇帝的要求倒是執行的頗為徹底。按照皇帝的意見，造船廠並沒有把所有提供材料的工廠辦成自己的附屬工廠。
除了幾個只能用於造船的工廠之外，其他工廠都被分散了出去，船廠只是向這些工廠下達訂單，然後檢驗送交的貨物。這些工廠製作完了船廠的訂單，就能為自己或是其他人生產貨物。
比如製作鐵釘的工廠，只要能夠完成船廠的訂單任務，他便可以對外出售自己製作的鐵釘、鐵絲或是螺絲釘之類的鐵製零件。
木材廠、麻繩廠、船帆縫製廠等等，同樣如此。如此一來，看起來龐大的天津造船廠基地，實際上真正擁有的員工和場地只占了一小部分而已。
而且沿著海河及引出運河兩側布置的各類工廠，大規模的採取了水力和風力作為動力，這樣一來，不管是鍛打鐵器還是加工木材，都比龍江船廠來的方便省工了。
在龍江造船廠，提供原材料的各類工廠始終都是空閒的多，畢竟這些工人做完了船廠交代的材料數目就沒什麼可做的了。而裝配船隻這種技術活，顯然不可能讓不熟悉的普通工人去干
