同商人代表大會的商人代表們不同，海商協會的大部分海商代表還是非常熱衷於，在京城召開一個協調關於海外貿易的會議的。筆硯閣 www。biyange。com 更多好看小說
即便是已經錯過了開會時間，那些海商代表還是在年後趕到了京城。而廣東和浙江去年並沒有參加協會的一些海商們，在經過了激烈的討論之後，也派出了代表趕赴京城，要求參與協會的討論。
這些海商同鄭芝龍、劉香等兼職做海盜的海商，或是兼職做海商的海盜不同，他們都是在本地有家業，出海僅僅只是為了做生意的商人。
他們不同於鄭芝龍、劉香這些海商，離開了海洋就無法生存下去。也不同於那些想要壟斷整個海外貿易的縉紳豪族，完全把海外貿易當成了自家的聚寶盆。
對這些商人來說，他們希望海上有一個比較安定的秩序，朝廷收的稅收不要過重，能夠讓他們自由而安全的進行貿易就可以了。
海貿原本就是一個資本集中度比較高的行業，雖然在崇禎看來，一隻一兩百噸的船隻不過3-5千兩銀子，實在是有些便宜。
對於這些中小商人來說，一艘可以出海的船隻加上滿載的貨物，還有聘請的船工，已經是相當於十來戶人家的全部資產了。
雖說海外貿易利潤驚人，一、二次出航就能把船隻成本收回來，接下來每次出航贏得的利潤都是淨利潤了。
但在這個時代每次出海，就同賭命沒什麼兩樣。從東南沿海港口出發，前往船工們最為熟悉的航道，即日本、馬尼拉、會安三地，10艘船出去，總是有2-3艘船回不來的。100%的利潤，也就意味著100%的風險。
而隨著航線距離的延伸，船隻所受到的風險會成倍的上升。特別是東南亞、印度洋區域，不管是*海盜還是歐洲冒險家，都知道中國船隻的武力是最為薄弱的，但是他們船上的貨物卻是最為值錢的。
中國商船上裝載的中國貨物是各地最為暢銷的商，不管是運回歐洲或是就地發賣，都不愁銷售不出。即便他們搶劫的是一艘已經賣完了貨物的中國商船，這些喜歡攜帶貴重金屬回國的中國商船，也絕不會讓他們失望的。
於是中國商船一旦出了馬六甲海峽，10艘能夠回來3、4艘便不錯了。中國商船的武力對付那些拿著冷兵器肉搏的*海盜還能夠抵達一二，但是遇到了以火炮作為主力武器的歐洲商船，基本上就只能調頭逃亡了。
這也是為什麼，明初時中國商人還能抵達非洲，不少中國*商人還能去麥加朝聖，但是到了現在，大明的商人基本上就只能在近海的池塘里游泳了。
隨著海外貿易航線的收縮，中國海商之間的競爭顯然就激烈了起來，這麼狹小的東亞、東南亞市場，顯然是無法承受東南沿海各省海商一起出海貿易的。
大海商為了維持自己的利益，聯絡朝廷官員提出海禁政策，自然就成了順理成章的事情了。而那些利益受損的中、小海商，不是棄海上岸，就是乾脆下海為盜，成為了東南沿海的一個禍害根源。
在以往，這些海商們不是依附於鄭芝龍這樣的海盜頭領，便是依附於控制著海貿貨源的縉紳豪族。但是不管依附於誰，他們同樣是要付出不菲的代價的。
而這兩方之間的衝突，也常常會波及到他們。因此對於這些海商們來說，由朝廷出面整頓海上的秩序，保護東南沿海各港的安全，顯然是最合乎於他們的利益的。
再加上，過去一年來朝廷的行動告訴了他們，朝廷的目標顯然並不僅僅在於保護幾個本土港口和東南沿海的海上秩序，朝廷還在組織人手和力量為大明海商開拓海上貿易的安全航線。
單純的開放海禁，其實對於這些海商們意義不大，因為距離大明較近的幾處貿易港，能容納的大明貨物數量是有限的，開放海禁不過是讓此前壟斷了這些航道的海商們降低了利潤，事實上反而損害了他們的利益。
但是對於拓展安全貿易航線，卻真正的引發了這些海商們的興趣。這個時代貿易利潤最為豐厚的，自然是海外貿易，但是海外貿易的利潤也是分等級的。
像那些歐洲商人跨越大洋而來，他們往返歐亞一趟的貿易航行，所得利潤必然是投入的3倍以上。
而中
第435章 東南海商的分裂
