這420億美元的訂單，讓華夏的軍火商，準確說是造船企業嘗到了甜頭。
要知道，420億美元中，利潤至少占到了一半，在扣除掉設計費與專利費之後，承擔建造工作的造船廠至少能夠賺到150億美元。
這是個什麼概念？
如果是建造民用船隻，哪怕是附加值較高的lng，即液化天然氣運輸船，每一千載重噸的淨利潤在150萬到200萬美元之間，即建造一艘20萬立方米的vlng，造船廠的利潤也就只有3000萬到3500萬美元。
要建造500艘vlng，才能賺到150億美元。
全球總共有多少vlng，或者說總共需要多少vlng？
在最繁忙的中東到遠東航線上，總共也就只有不到100艘vlng，而全球在營的vlng還不到300艘！
按照vlng的年均訂單，需要大概30年才能完成500艘的建造合同。
建造沙特訂購的那些戰艦呢？
顯然，以華夏造船廠的能力，最多也就5年。
即便不考慮投入的人力，以及耗費的資源，建造戰艦的利潤率也是民用船隻的數十倍。
當然，把人力成本這些算上的話，那就是上百倍了。
其實，從單位造價就更能看出戰艦的利潤有多麼驚人。
一艘052e的標準排水量只有7800噸，造船廠的出售價格為30億美元，扣除掉各種費用，利潤在10億美元左右，即每一噸能帶來大約13萬美元的利潤，而vlng每一噸的利潤在1000美元左右。
也就是說，以噸位為準，戰艦的利潤是民用船隻的100多倍。
顯然，這也正是歐美各國拼了命的想出口戰艦的關鍵所在。
要知道，像英國、法國與德國這些國家，早就不再建造民用船隻了，卻一直在向其他國家出口戰艦。
即便是美國，也一直在以技術輸出的方式從戰艦市場上獲取巨額利潤。
別的不說，只是一套宙斯盾系統的售價就高達數億美元。
當然，嘗到甜頭的不止是造船廠。
當年，沙特還跟華夏簽署了一份意向合同，從華夏採購8架kj-4000大型預警機，以及12架kj-900中型預警機。
這20架飛機，在意向合同中的總價值高達80億美元。
為什麼這麼貴？
很簡單，預警機本來就貴。
kj-4000其實是專用的出口型預警機，載機是華夏自行研製的y-20大型運輸機，配備的是大型有源相控陣雷達。
別說是沙特，即便是巴基斯坦去採購，單價也高達6億美元。
至於kj-900，其實還沒有完成研製工作。
為什麼？
做為載機的y-30中型運輸機還在研製當中，只是完成了首飛，而且首先需要滿足華夏空軍的需求。
樂觀估計，kj-900能在2025年之前進行試飛就很不錯了。
與kj-4000一樣，kj-900也配備了大型有源相控陣雷達，只是受載機的限制，空中指揮能力要稍微差一點。
當然，當年簽署的只是意向合同。
要到2025年，沙特才會正式跟華夏簽署採購合同，而且採購的是12架kj-4000，放棄了一直沒有完成的kj-900。
只不過，在合同中增加了8架ky-20型空中加油機。
這種加油機也是由y-20發展而來，而且配備的是華夏自行研製的s-20發動機，最大載油量達到了180噸。
總共20架飛機，沙特耗費了120億美元。
到此，算上之前從華夏採購的地面武器，戰鬥機，以及在jf-30項目上的投入，沙特在伊拉克內戰結束之後的幾年之內，總共花了上千億美元從華夏購買武器裝備，以及武器裝備的生產線。
同期，科威特、阿聯與阿曼也在大量從華夏進口軍火。
保守估計，到2030年之前，只是這四個海灣國家從華夏進口的軍火就在2000億美元左右。
也是就說，這四個國家平均
