更新時間：2013-05-11
李曜聽了，心裡多少也還是有點得意，他打河中的主意不是一天兩天了，以他這種萬事三思於前的性子，豈能沒有備用計劃？需要用到水軍的可能性，他早有考慮，而且他的軍械監麾下，的確有兩百多艘大船，甚至這其中還包括不少試製的戰艦。養兵千日，用兵一時，此時不出面，更待何時？
不過李曜如今試製的戰艦，並不算多麼先進，這主要是因為河東比較缺乏造船業的人才，也缺少適合建造大型戰艦的場所，甚至造船器材都很缺乏。因為這些原因，軍械監目前試製的戰艦，也就是目前主流水平，這還是軍械監日益強大之後各方搜羅技術人才和圖紙才達到的水平，要不是去了一次揚州，這一點都辦不到。
船舶作為水上交通以及商貿運輸的工具，在沒有汽車火車的大唐社會經濟生活中起著重要作用，李曜以製造商船為掩護試製幾艘戰艦，自然不成問題。作為有著現代社會思維的人，他對水運的重視性遠高於此時的「古人」，這或多或少的體現了他心中對海洋的嚮往，他雖然從沒想過什麼揚帆四海爭霸世界，但他的確希望將海洋探索精神植入這個時代。
大唐的航運事業十分發達，李曜利用航運河道將軍械監的商業觸角遍布天下，自然不會忘了順帶將造船也帶動一下，為今後提前作個準備。所謂「天下諸津，舟航所聚，旁通巴、漢，前指閩、越，七澤十藪，三江五湖，控引河洛，兼包淮海，弘舸巨艦，千軸萬艘，交貿往還，昧旦永日。」又有說：「凡東南郡邑無不通水，故天下貨利，舟楫居多。」大唐航運，以長江為東西主幹線，南北有眾多支流及運河相溝通，其它江河水道交錯密布，處處可通舟航。凡是水路可通之地，都可以見到船舶的頻繁往來。
不過若說造船，最盛者當在長江流域。
在長江上游，造船業有著雄厚的根基。早在隋朝初年，信州總管楊素就曾「居永安，造大艦」。武德年間，夔州總管李孝恭東下征戰，於此「大造舟楫」。貞觀二十二年（公元648年），太宗準備跨海征遼東，下令各州打造艦船，鑑於蜀地「百姓富庶」，於是「遣右領左右府長史強偉於劍南伐木造舟艦，大者或長百尺，其廣半之」。艦船造成後，「別遣使行水道自巫峽抵江揚，趨萊州」。後蜀時，孟昶「取蜀官殿材，造船二百艘」。自隋至五代，四川地區的造船行業始終保持旺盛的勢頭。
大唐劍南道的物資主要通過長江航運直下荊、湘，既能遠帆出海，也能轉航北方。杜佑說：「蜀漢之粟，可方舟而下，由白沙趨東關，歷潁、蔡，涉汴河抵東都。」沿長江直下，商貿交通暢行便利，往來船隻難以計數，對此，唐朝詩人多有描述。薛逢《題劍門先寄上西蜀杜司徒》有云：「梯航百貨通邦計」；盧綸《送何下第後歸蜀》云：「水程通海貨」。杜甫更有「蜀麻吳鹽自古通，萬斛之舟行若風」、「風煙渺吳蜀，舟楫通鹽麻」、「青簾白舫益州來」的諸多吟詠。
到了長江中游，航道舒闊，沿江支流及湖泊增多，船舶的數量又明顯多於上游。李嶠《為第二舅讓江州刺史表》說：「荊門東會，舳艫相接」；符載《土洑鎮保寧記》曾說荊門至夏口四百里的航線上：「士民工商，連檣如雲，必將沿於斯、溯於斯，……輸其緡錢魚鹽丹漆羽毛。」由長江主航道南穿洞庭，進入湖南水域，船舶格外密集。劉禹錫說武陵：「擁楫舟為市」，沈傳師說潭州：「丹檻繚郭千艘屯」。潭州是唐朝的重要的造船基地。據《唐鑒》卷三記載，貞觀年間，朝廷「輸直雇潭人造船，……大船一艘庸絹二千二百三十六匹」。就船值與造價來講，潭州能夠承建大噸位的船舶。
從鄂州下江州，便可通過鄱陽湖直抵洪州，在這段水域內，船舶最為集中。《唐國史補》中記載：「洪、鄂之水居頗多，與邑殆相半」、「舟船之盛，盡於江西」。廣德元年（公元763年），「鄂州大風，火發江中」，一次就「焚船三千艘」。可見鄂州江面上船隻的密集程度。洪州一帶的船舶數量也不亞於鄂州。獨孤及《豫章冠蓋盛集記》記載：「豫章郡左九江而右洞庭，……由是越人、吳人、荊人、徐人，以其孥行，絡繹薦至大江之涯。於是乎宏舸巨鷁，舳接艫隘。」符載也說：「斯郡也，……地侔千乘，艘駕萬軸」。洪州地區的造船能力相當充實，一次便能鋪
第209章 出鎮河中(七)
