徐金剛的死是出於意外，但是又有哪個事情不是出自意外呢？
現實里處處充滿了風險和危機，你不知道保護好自己，就只有被它吞噬。筆神閣 bishenge.com
同學們相遇到一起的時候，提起徐金剛，不免都唏噓幾句，感嘆人生的脆弱，但他的葬禮並沒有誰去參加。他的性格有點蠻橫，沒有人和他走的太近。
不過到是警醒了一些人，車間裡一些騎自行車上下班的工人都默默的改為了步行，冬天騎自行車也確實危險，太容易摔倒了。
不只是自行車，連平時牛逼哄哄騎著摩托車的幾個人都跑去擠公交了。
在這個年代，有一台摩托車放到後來簡直就相當於擁有一台勞斯來撕，還是幻影系列。
不管是嘉陵125還是幸福250，都是普通人仰望的存在，轟隆隆的冒著黑煙在大家艷羨的目光中迎風而去的感覺相當清爽。
摩托車在這會兒還屬於重奢侈物，比較普及流行的是合資的輕騎系列，像本田50、70、玉河50，嘉陵50，建設80這些，介於摩托車和自行車之間的機械生物。
造型有點像後世的電動自行車，不過確確實實是摩托車，就是看起來單薄點，廠里騎這種車的人不少，每天突突突的在廠子裡跑。
這種輕便摩託賣價不貴，幾百塊錢，一般工人都能承受得起，而且這時候只要騎著燒油的就挺牛逼了。
濟南輕騎這會兒就出了國內第一款踏板，木蘭50，紅色的小輪直把，相當潮，成為許多城市女性的最愛，當時一度賣到兩千多。
不過濟南輕騎在輕便摩托上的表現就相當一般，做為國內最早開發製造輕便摩托的工廠，當年的黑老鴰15a曾經相當出名，但後面推出的15b和15c表現就相當一般。
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15c在民間號稱『濟南輕騎15c，白天修車晚上騎』，賣價一千多，造成市場大份額的流失，被重慶造擠了出去。
90年代摩托車市場國內能和重慶造拼一下的只有廣州五羊和後來崛起的江蘇春蘭。
本田，鈴木，亞馬哈，川琦則是最大的贏家，不管國內摩托市場和企業如何交鋒爭鬥，市場都穩穩的握在他們幾家手裡。
國內除了上海幸福其餘全是這四家的合資工廠。
幸福是模仿的捷克佳娃，當時已經做到整車完全國產。
而和所有這個時期國企一樣，坐吃老本不思進取，幸福的市場不斷萎縮，直到後來推出了125系列才算有所緩和，但幸福125其實已經算不上真正的幸福摩託了，屬於本田系。
本田在整個九十年代的中國摩托車市場上可以說是一家獨大。
輕便摩托車雖然外型嬌小排量也不大，但力量還是相當可以的，速度也能上得去。
二選那個技術員，老翟家的老二就是騎著一台輕騎在細碎這邊的急彎這裡出的事兒。
從細碎和五廠之間的馬路往廠里走是個急彎，九十度彎，翟尹從後門那邊過來，速度太快，到了彎道這裡已經拐不過來了，直接迎面飛過壕溝撞到了大澡堂的後牆上。連車帶人都撞碎了。
年輕人總是樂於得瑟，在很多時候莫名其妙的想展示一下自己，往往都是自我感覺很帥其實外人看著很傻那種，顯擺，得瑟，為人所不為，教訓往往也是慘痛的。
像翟尹，年紀輕輕的扔下了孤兒寡母。
張興隆班上徐景鋒有一台重慶產的鈴木125，是班組裡這群大老爺們羨慕的對像，男人嘛，誰不對這種機械感興趣呢，但大多數都捨不得。
這個時候一台摩托車比房子都貴。鈴木系七八千，本田川琦亞馬哈都要上萬，合資的兩萬左右，進口的直接翻番，川琦kr1s更是高達六萬多。
……
徐金剛的事情漸漸淡去，被人們遺忘。人總是健忘的。
沒過多久，細碎車間裡又出事了。
那天張興隆夜班，半夜十二點接班。
到了班組的時候，大家都坐在那裡議論紛紛，張興隆問蹲在一邊抽菸的汪玉剛怎麼了，汪玉剛面無表情的看著窗外「三班死人了。」
「怎麼死的？哪
第339章 安全是永遠的話題
