從安泉鎮到達非索港，目前的公路里程是四百二十公里，其中有八十公里是沙漠邊緣的簡易公路。假如不是新聯盟工程部隊一直在維護，大雨季難以保證通行。
華真行的越野車大多數時候開得挺快，有點像隨時要起飛的架勢，但也沒人看見，附近有人時他也會很自覺地減速。
斑尾河上有一座臨時的橋樑，雖然簡易但很堅固，在旱季時打樁立基，鋼結構搭建而成，可以通行重載車輛，這是目前接連幾里國南北境的交通咽喉，有新聯盟軍駐守。
原先的斑尾河上是沒有橋的，無論是南方的雄獅組織還是北方的守衛陣線，都沒有在這條河上修橋的計劃。這條河流以及瓦歌沙漠構成了一道天然屏障，劃分了雙方的勢力範圍。
就算他們想修，現實難度也很大，至少當地沒有這個工程水平，因為雨季的洪水會隨時將普通的橋樑沖毀。
在大旱季後期，斑尾河有不少河面較寬的淺灘地帶，直接淌水就能走過去了，車輛也能涉水開過去，倒不妨礙每年中有那麼一段時間可以勉強通行。
斑尾河長年不斷流，大部分地段並沒有堤壩，都是天然形成的河道，所以水面很寬，相當於一片片季節性濕地相連。
歡想實業組織人來考察過這條河流，還邀請了東國援建單位的專家。雷雲錦等東國工程師都認為，在這條河上修橋沒什麼難度，只要工程隊伍和設備物料到位，想修幾座就能修幾座。
而在很久之前，墨尚同就帶著草鞋幫的一批骨幹，考察過幾里國境內的各條山川與河流，用各種手段記錄了詳實的數據。
墨尚同還製作了高科技的雷射全息沙盤，並且能藉助超算模擬各種改造後的變化過程。
去年的時候，司馬值所參加的地質科考勘探隊，又組織了一批專業技術人員進行了重點區域的考察，其中就包括斑尾河流域。
按照華真行的意見，像斑尾河這樣的地方，儘量保留天然形成的河道與濕地，只是在關鍵河段做適當的改造。為了保證景來南北交通的順暢，斑尾河上至少要修三座大型橋樑。
如今幾里國已經解放，像這樣的方案都會提交給幾里國新政府，由幾里國政府制定總體建設計劃並負責最後的落實。歡想實業不再越俎代庖，只是提供了所有的數據資料與建議。
幾里國百廢待興，按照各項建設任務的必要性和緊迫性，第一位是的水利體系。而在斑尾河上建設南北交通大動脈，也是最緊迫的任務之一。
在離那座鋼結構臨時橋樑不遠的地方，第一座大橋已經完成了選址，等到旱季時就可以正式動工了，設計方與施工方仍是來自東國的建設集團。
越過斑尾河之後，道路狀況就好了許多。這裡已經是班達市的地盤，連接南北的交通主幹道前段時間已經過了加固和拓寬。
雖然這條公路的規格不算很高，看上去仍很簡陋，但通行條件已經不錯了。
班達市境內有三條河流，農業條件在幾里國的七個邦區內是最好的。另外兩條河流上當然有橋樑，華真行感覺這些橋樑恐怕很難滿足將來的需求，都需要改造和重建。
再從班達市前往非索港，這條在原野上的公路，他已經走過很多次，途徑三湖鎮，沿著原國家公園的邊緣，也會路過當初莫里森的種植園外。
如今國家森林公園的範圍也經過了重新規劃，班達市這邊劃出來一大塊進行農墾開發，而瓦歌市那邊又划進去一大塊，用於物種及環境保護。
總體來看，國家公園的面積不僅沒有減少，反而還多了一部分。
從國家公園中劃出來的土地，是原先世界各地旅行者和探險者的宿營區，前些年總是停著各式各樣的房車和大巴，搭著營地和帳篷，這一帶進行農墾開發的條件其實是最好的。
班達市從去年春季開始，進行了大規模的農田水利建設。這可不僅是修建像洛福根水電站那樣一個大型樞紐，而是一整套工程體系，包括無數的溝渠、堤壩、各種規模的蓄水區以及濕地改造。
以班達市的地理與氣候條件，可以成為整個幾里國的糧倉以及農牧產品基地。
李小陽曾經在一次會議上說過，僅僅是一個班達市，假如
368、入秋的果實
