2007年5月，為了應對米國的新政策，同時打開米國的電動車市場，全球首屆汽車產業聯合峰會在華夏的帝都舉行，來自全世界的一百二十多家主要的汽車廠商參加了會議，他們的目的只有一個，那就是如何打開米國的電動車市場。
經過了2005年和2006年兩年，全世界的電動車行業都在迅猛發展，除了米國之外，全球所有大型的汽車製造商都已經擁有了屬於自己的電動車計劃。
當然了，他們使用的電動車標準，自然也就是全部來自於大千的電動車標準，無論是電池，還是換電站還是等等一切，都是直接從大千那裡購買的。
光是依靠賣電池，大千能源就在2006年狂賺了800億美元。
只不過羊毛出在羊身上，大千能源的電池主要還是賣給了大千旗下的各個換電站企業，而這些換電站公司，在2006年賠了將近1200億美元，這剩下的400億美元的缺口，顯然都是大千用自己的錢堵上去的。
不過大千謀求的是整個換電站的未來，畢竟只要換電站建設起來了，那麼未來十年二十年的時間裡面，這些換電站都是超級穩定的收入來源，能夠帶來超過上萬億美元的回報，這買賣不虧，只是現在比較耗錢而已。
也正是因為大千占據了換電站的巨大利益，所以現在面對米國政府的新政策，所有想要進入米國電動車行業的汽車廠商，都統統找到了大千，要求大千出頭來組建這個巨大的換電站網絡。
然後就是大家齊聚帝都開會了。
在會議上，賈老闆表示，要大千出面可以，但是有幾個要求。
第一個要求是大千可以出面運營這家企業，但是大千不獨立出資，資金要由在座的各家企業來分攤，賈老闆先表示，目前估算的總投資額是2000億美元，大千可以出十分之一，也就是200億美元，占據公司20%的股份。
之所以多了10%，是因為大千要負責實際運營工作，同時換電站的技術也是大千的，其他公司只需要投資，但是大千需要實打實的運營，所以大千錢少股份多，是理所當然的事情。
剩下的1800億和80%的股份，由在座的各家汽車廠商來認籌，給多少錢就占多少的股份，童叟無欺，後面公司會上市，成為上市公司，到時候按照上市公司的規則來辦。
第二個要求，就是大千擁有不可動搖的運營權，哪怕70%的股東集體反對，但是大千對於新公司都擁有絕對的掌控權，這是避免公司內耗最好的辦法。
第三個要求，就是只有出資的企業生產的電動車，才能夠在運營的換電站換電，其他未出資的企業生產的電動車，是不允許換電的。
最後，錢必須要提前在公司成立的時候到賬，沒有到達滿額的2000億美元，那麼公司就不成立，錢也會原路退回，不接受欠款。
賈老闆的這四個條件，在現場掀起了軒然大波，這個條件實在是太苛刻了，大千完全就使用大家的錢來經營自己的事業，到頭來權利還全都是大千的。
這些汽車企業只享受分紅和股份的利益，而一旦運營不善，這筆錢就全賠了。
講道理，除非大千是上帝，否則沒有企業會願意搞這麼一份合約的。
但是賈老闆說的也很正確，這麼多公司出資成立的企業，一定會存在內耗嚴重的情況，如果沒有一個擁有獨斷專行的權利的人負責公司的運營，那公司就別想正常運營了，直接宣布gg就好了。
於是乎，整個會議就圍繞著大千的草案爭論不休，根本爭論不出個結果。
有人嘲諷大千是想要好處盡占，結果賈老闆反唇相譏，誰要是有本事運營這家公司，那麼條件不變，大千願意支持他。
結果自然是沒有的，所有人都知道，這家換電站企業會非常的坑，米國政府的要求非常的變態，很多地區建設的換電站註定要虧本。
他們本來是指望大千自己獨立扛起這個換電站，他們頂多出個幾千萬美元支持一下，但你讓任何人拿大頭，這都是不可能的事情。
很自然的，這場會議不歡而散，聲勢浩大，但卻沒有談出任何的結果，像極了各種國際峰會的場面。
