造成達倫的米格29操縱性下降的原因有很多，但最根本的則是驅動方式不匹配，原本這架飛機設計時專門針對發動機進行了匹配，設計師是絕對想不到會有人把飛機給魔改成這個樣子的。
在此之外，世界上沒有任何一架飛機擁有非矢量推進系統，無論是噴氣式動力還是螺旋槳動力，總歸是沿飛機的固定方向施加推力，將其轉化為速度，而後依靠速度產生升力，使飛機可以克服重力進行飛行，即使是直升機，也不過是改變了推力方向，直接用來對抗重力罷了，沒有本質的不同。
而達倫藉助魔咒進行飛行的方式，與它們完全不同，事實上，以這種方式進行飛行，機翼的作用並不明顯，反而會產生額外的阻力和慣性量，最起碼力矩大呀，機翼那麼長。
然而，在經歷了操作遲鈍之後，讓達倫沒想到的是，他的噩夢剛剛開始，因為隨著速度的逐漸提高，他在控制飛機時操縱方法上的問題也開始逐漸顯現。
事實上，達倫起初並沒有意識到高速飛行時飛機的氣動外形會產生什麼樣的影響，特別是這架飛機雖然以飛天掃帚作為原型進行改進，但他施放了更加強大，數量更多的推進魔咒，畢竟相比飛天掃帚的體型，飛機要大得多，就像那句話所說，「只要動力足，板磚也能飛上天」，更何況本來能上天的飛機了。
當然，畢竟魔咒的功率還是有限，所以飛機的速度遠遠達不到原始水平，但飛個四五百千米的時速，還是沒啥問題的，只比火弩箭快了一倍而已，但是在這種速度下進行操作的方法，則與飛天掃帚完全不同。
比如利用飛天掃帚進行急剎車時，操作者往往是通過向上拉動掃帚，並隨之向掃帚下方施展推力來實現，而當飛機也同樣的方式進行動作時，卻會垂直於機翼平面急劇上仰，因為機翼的設計就是在有前向速度時產生升力，尤其機身縱軸與前進方向有夾角時，不僅僅會產生升力，還會產生相對於機翼平面的阻力，這些都會對飛機姿態產生影響。
一般來說，飛機在設計時都會考慮機動性和穩定性，既不能滿天亂滾無法操縱，也不能太穩定，那樣只能像死鴨子一樣當靶子，設計師必須有效的平衡這二者之間的矛盾，但那都是基於飛機的氣動特性和高速流體力學而設計的，與達倫這架飛機的動力特性完全不一樣。
當然，從某種角度來講，這架飛機的敏捷性簡直逆天，別說什麼最大迎角，可控迎角都能達到180度有沒有，只要控制得當，它是真的能倒著飛的。
只是，也正是因為這架飛機的軸向敏捷性太好，以至於就像一架靜不穩定設計的三代戰鬥機一樣，會對操縱者的任何細微動作進行響應，想操縱它，要求操作者必須把自己的腦袋當成飛操電腦來用，還是沒有安全限制的……
而且這架米格29經過達倫他們的大拆大裝，內部結構早已經改的一塌糊塗，什麼質心、升力壓力中心都發生了重大變化，即使有正常的操縱系統，也不可能控制好這架飛機，更不要說米格29本身就是追求高機動性的戰鬥機了。
所以駕駛這架飛機，其操作方法既不同於飛天掃帚，也不同於普通飛機，更糟糕的是，由於通過魔咒對飛機進行控制是接近於直聯的方式，沒任何東西可以幫助操作者對動作指令進行調整，所有的飛行動作都必須由操作者自己在大腦中，以預定目的先對需要發出的指令進行調製，然後才能對飛機進行控制。
對於這種飛機，一般人自然難以駕馭，一時間達倫是吃足了苦頭，比如他想飛機改變飛行方向，在低速狀態下固然可以直接進行轉向，但當飛機具有一定的速度之後，如果他不注意控制方法的話，機體就會在魔咒的控制下直接改變機身軸線，從而使機翼產生巨大的迎角，導致飛機非常劇烈的轉向。
這種時候，應對不好的話，甚至會讓飛機機體完全垂直於前進方向，雖然從外面看起來就像著名的「普加喬夫眼鏡蛇」一樣，非常酷，但坐在裡面的人員則將承受非常猛烈的急減速，這可比猛踩剎車什麼的厲害多了。
而且如果是機身急劇上仰的話還好，至少有座椅可以支撐，人體也對正過載也相對比較適應，最要命的是栽機頭，也就是飛機向機腹方向俯衝，由此產生的強烈負過載會把達倫拋離座椅，甚至是雙臂脫離操縱杆，揮舞到機艙壁上，所
