無論是攤鋪機或者瀝青混凝土拌和設備（簡稱瀝拌樓），這都是高等級公路施工，尤其是高等級公路路面施工中幾乎必備的設備。
攤鋪機是一種能把建築材料均勻鋪設到路面的機器。沒錯，攤鋪機的核心功能，其實就在於「均勻」兩字。高等級公路區分於普通公路一個重要指標，就在其對路面的平整度提出了更高的要求。而想要達到比較高的平整度，能否把填築材料「均勻鋪設」是問題的關鍵。
在攤鋪機出現之前，道路施工最常採用的是一種被稱為「地拌法」的方法，就是先把填築材料堆在路基上，然後或用人工或用普通機械將其壓實整平。
這種方法的弊端其實普通人就可以想像了，填築料鋪設不均勻必然導致壓實不均勻，而一旦壓實不均勻，那自然就很難保證今後路面的平整度。
比如我們經常看到早年施工的一些低等級公然，在道路剛修好時，平整度看上去倒還不錯，然而等過上一段時間後，等路基的自然沉降完成，有些路面開始坑坑窪窪呈波浪狀。這是早年道路施工中一個很常見的建築通病，而造成這種建築通病的，其實就是這個原因。
攤鋪機的出現，算是比較好的解決了這個建築通病，另外和其他施工方法相比，採用攤鋪機攤鋪，施工速度也能大大加快，因此在高等級公路修建中，這種機械被廣泛運用。
介紹完攤鋪機再來說說瀝拌樓。瀝拌樓瀝拌樓，顧名思義，這是一種用來生產瀝青混凝土的設備。怎麼說呢？如果說攤鋪機對於高速公路來說非常重要，那麼瀝拌樓就更重要。畢竟攤鋪機的作用還可以用其他施工工藝來替代，但瀝拌樓的作用卻根本無法替代。
大家都知道，現代道路最常見是兩種路面形式。一種是普通的水泥混凝土路面，另外一種是瀝青混凝土路面，這也就是大家俗稱的「柏油馬路」。這兩種路面各有特點，各有所長。水泥混凝土路面更加耐磨，理論上使用壽命更長，但這種路面有一個致命缺陷，就是這種路面是所謂的「剛性路面」，車子在這種路面上跑，速度不宜過快，否則不僅人容易感到不適，對車輛的磨損也很大。
而瀝青混凝土路面的特點就正好相反，這是一種「塑性路面」或稱「柔性路面」。瀝青混凝土路面的使用壽命可能不如水泥路面，但勝在車子在上面跑起來舒坦，也更有利於提高車速。
正是因為這兩種路面各有特點，因此大家在選擇時候也各有側重。例如城市裡的道路，城市裡的馬路你當然不會要求多快的車速，事實上在大多數時候，你想快也快不起來，因此做這種路面的時候，大家通常都會選擇水泥路面。而高速公路呢、那肯定瀝青混凝土路面是首選。
李華勇剛剛就跟陸於泉提起了這兩種設備，要說這兩種設備原本也沒什麼稀奇，例如在後世，任何一個修路的地方，這兩種設備幾乎隨處可見。
然而後世那是後世，在如今這年代，這兩種設備那還是稀罕玩意。本來「稀罕」一點也就算了，畢竟現在國內的高速公路建設才剛剛起步，這種設備少見也很正常。最最關鍵的是這兩種設備，目前國內還不能生產。
在李華勇印象中，國內第一台攤鋪寬幅超過10米的攤鋪機，那好像要到2000年以後才被生產出來，並且剛出來的時候還是不帶紅外線自動找平儀的，每次攤鋪還必須掛鋼絞線人工找平。
至於瀝拌樓，李華勇必須實話實說，即便到他穿越的時候，李華勇知道國內已經能生產相關設備了，並且價格還很便宜，但李華勇自己幹過的工程，他還真沒使用過國產設備。
這其實就是老陸聽到李華勇提這兩種設備後，他會面露苦笑的原因了。因為這兩種設備不僅需要進口不說，更關鍵是價格還不菲。
大概在李華勇穿越之前，高速公路用的比較多的4000型、5000型瀝拌樓（每鍋料生產時間為45，產能約為140t/的那種）。價格國產的跟進口的差別很大。4000型到5000型國產的價格是400萬到500萬左右，進口的就要貴一倍，普遍在1000萬以上。
2016年是這個價格，大家不要想當然的認為這個年代一定就更便宜。工程機械的行情並不是這樣，後世能是那個價格，那主要是占了國產設備的便宜了。和大多數「中國製造」差
