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吳川現在對於工業設備和資本投入已經比較放心了，但是對於技術人員卻是真的有些不大放心，因此他很快就向賓步程詢問道：「上30萬噸硫酸產能的設備，只要鋼材能夠供應的上，我是沒有多大意見的，但是我們有這麼多人手操作這些設備嗎？之前可是已經發生過兩起因為工人操作失誤造成的化學工廠爆炸事件了。」
賓步程立刻保證道：「鋼材那邊我已經問過，能夠保證供應。至於之前長春及撫順化工廠的爆炸事件確實是工人培訓不足，導致在操作中出現了失誤。
不過在這之後，我們已經加強了對於青年工人的培訓力度，並重新修訂了安全生產的規章制度。特別是從去年開始，工業委員會對於工人職業學校及中等專業技術學校加大了撥款，工業委員會認為，三到四年之後我們就會有足夠的有技術能力的青年工人頂上這些崗位了。
而在這些青年工人從學校出來之前，我們從俄國戰俘營里解放出來的那些德、奧戰俘，完全可以勝任這些崗位。這些戰俘不願意為俄國人工作，但是在我們解放了他們之後，他們都表示願意為我們工作，只要我們能夠提供足夠的食物和禦寒衣物，並在戰後幫助他們返回國內去就行。
我認為，我們完全可以利用這些戰俘來解決當前熟練工人不足的問題，他們中的大多數人都至少有中學以上的文憑，還有不少人甚至是大學生和工程師，讓他們待在戰俘營里曬太陽實在是過於浪費了。
而且，我們現在已經解決了批量生產塔式裝備的技術問題，成批OTg2NTc=量的生產能夠極大的縮減成本，要是單獨生產的話，成本就高了將近一倍，我認為這顯然是不划算的。寧可造好了空置幾套設備，也比一套套設備單獨生產平白增加成本強啊。」
吳川抬頭看了看面前聳立的鋼鐵之塔，終於點了點頭說道：「那就這樣辦吧，工業委員會擬一個計劃上來，下次經濟委員會開會時，我會支持你的…」
平田五郎趴在松花江岸邊的鐵欄杆上，望著寬闊的松花江面和遠處天空的藍天白雲，覺得這裡的景色美極了，就好像他站在家鄉的長崎港碼頭觀賞著海面和藍天一樣，同樣令人感覺心情開闊了起來。
而不遠處的鐵路橋上，不時的有冒著黑煙的列車頭帶著一長串車廂來來去去，就算他不是一個真正的鐵路迷，也一樣被這種鋼鐵的力量給迷住了。
在明治天皇宣布維新之後的第二年，日本首次開通了第一條鐵路，雖然只是從新橋到橫濱之間短短的29公里，但是日本上下卻為止歡欣鼓舞，因為這是日本走向工業化的第一步。
和這條深受日本人愛護的第一條鐵路相比，中國的鐵路事業卻是相當坎坷的。比日本早了9年，一名英國商人杜蘭德在宣武門外的平地上造了一里長的微縮版鐵路，這實際上就是一個火車模型，英國人希望用這個模型來打動滿清政府，從而允許英國在中國的土地上建設鐵路。
當時的清人筆記記載了北京人看到這條火車模型的觀感，「京師人詫所未聞，駭為妖物，舉國若狂，幾致大變。」最終這條只有一里長的鐵路被步軍統領搗毀，才平息了京城百姓的混亂。
而在日本修建了新橋到橫濱之間鐵路的第二年，英國人偷偷的在上海到吳淞建設了一條30里長的鐵路，由於英國人的強勢，滿清政府不能強行拆除，因此便花費了28萬兩白銀購下這條鐵路，然後一拆了事。
之後，洋務派和頑固派就為修建鐵路一事較上了勁，一直到1881年才總算修建了9.7公里的唐胥鐵路，還不准使用蒸汽車頭，直到5年以後才終於真正開始了中國的鐵路建設事業。不過這個時候，日本不僅修通了東京到大阪、神戶之間的鐵路，還開始准許私人投資鐵路事業了。
明治39年時，日本的鐵路里程已經突破了7000公里。而直到滿清垮台，中國的鐵路也不過才突破9000公里而已。不過革命委員會控制住了滿洲之後，關外的鐵路就從滿清時的2900公里增長到了今年的9000公里以上，已經和日本的鐵路里程持平了。
平田五郎出生的時候，長崎還看不到鐵路江浙湖漢北，之後他
第879章
