這話一點裝逼的水分都沒。
秭小偉異軍突起的新能源車銷售，已經非常明顯的扇動了整個車市變化。
哪裡是什麼蝴蝶翅膀，大鵬展翅了。
去年最後一天，江安汽車的艾維塔狂銷四百億，均價就是三十萬。
這讓一直希望衝破這個價位的江安汽車狠狠的揚眉吐氣了。
新年之後雖然銷售急劇下滑，但靠著已經鋪開的名氣效應，出色的外觀式樣，還有全國4s店的大力推銷。
每個月還是能保持在一萬到一萬五千輛左右銷售業績。
已經成了這個價位段的明星產品。
反而是長江汽車自己的六座v8賣二十四萬不到，首秀五萬多，後來每個月三五千輛，黯然不少。
哪怕這個成績相比其他車企已經算是很喜人的結果。
如果不是秭小偉已經跟艾拉汽車綁定，又專注在新能源車上發展，很多車企都想通過熊主播賣車了。
靠著直播間沖一波高度，然後慢慢滑落賣一年也能十來萬輛，新車型怎麼都不算失敗。
所以這幾個月，其實各家車企都在想方設法的網銷。
包括江安汽車也在培育自己的網紅主播，只是不得其法而已。
大多還是集中在搞一堆搔首弄姿的女店員在4s店車型周圍做文章，根本沒意識到對幾萬幾十萬的商品，要賦予文化品位才能彰顯價值。
如果說這些還只是銷售手段的影響。
貓系列的銷售才是硬生生的改變了整個國內車企的認知。
每個月八九萬輛！
車身底盤沒啥可說的，長江汽車相當成熟完整的小型suv架構，套了個漂亮可愛的外殼，搭載不那麼先進，但基本做到樣樣都有的智能車機系統。
賣十四五萬！
行業內估算物料成本也就百分之六七十，而各種研發、建廠成本隨著這樣幾十萬輛的規模平攤，會越來越趨近於無。
前幾年靠城市suv賣成了國內第一，近兩年滑落之際又靠300、500型硬派越野保住了口碑，眼見著馬上要成為所有車企、消費者的笑柄，硬生生的靠這麼個有點另類的系列鹹魚翻身了！
很多同行都在感嘆老常的命是真的好。
零幾年開始全國老百姓購車熱方興未艾的時候，沒有轎車生產許可證的長江汽車，反而靠著國人喜歡大空間的優勢狂賣suv。
一幾年車多了，有點追求喜歡自駕越野了，他又正好把這段續上。
最近的新能源車熱潮下，誰都沒想到之前一直瞧不上這種趨勢的長江汽車，竟然後來居上的大殺四方。
貓系列現在居然已經成為在全國各地縣市都比較常見的街車。
真就是網際網路賣車、直播間賣車這種新模式，才能從茫茫人海中篩選勾搭上那些在乎顏值，不關心汽車行業的個性用戶，造成這樣的銷售業績。
關鍵這一切，還被掩藏在夢想汽車每個月爆發二十萬輛銷售的驚人局面下，有點悶聲發大財的意思。
只有業內人士才會驚心動魄的看貓系列，特別是那個13.98萬元的可愛貓，以每月四五萬輛的業績，悄無聲息的踢掉一水兒合資走量車型，穩坐了好幾個月的單款冠軍。
然後復古貓徘徊在第二第三的位置也很穩定。
這讓長江汽車在a股、港股的股價都在保持紅利同時，集團也擁有很充足的資金流。
在這個各行各業都喊生意不好做的時代，已經是非常難得的事情了。
但長江汽車這麼逆流而上，必然也就相應的有人會被翅膀帶偏。
目前看起來主要受到影響的，其實是夢想汽車的十萬左右低端車型，類似價位卻沒法提供貓系列的顏值和口碑效應，據說已經下沉到8.98萬來避開衝擊。
然後就是外人難以知曉的領先汽車了。
還提前三個月左右開始施工，現在進度已經被艾拉汽車生產線超越。
監控攝像頭遠遠拍下，自動生成的延時畫面中，甚至出現了連續好幾天都沒有大型機械設備動工的停擺狀態。
