沈笑夫繼續閱讀《新能源汽車時代即將到來——2011華國汽車工程學會年會技術首腦論壇之一》：
【主持嘉賓趙先生】：是充電還是換電要根據需求來決定，根據客戶群體的能力範圍，這就引出來未來的能源也應該多元化。
產品怎麼樣在標準的背後具有競爭力，這是最核心的問題。我們談到充電怎麼解決，產業現在處在什麼狀態，最核心的問題是消費者買單。
請問張總：大眾要造讓消費者買得起的車的概念是什麼？
【張總】：我們說要造老百姓能夠買得起的電動車，如果老百姓買不起，你做出來的東西不可能賣出去，也不可能進行推廣。
目前無論是做電動車，還是插電式混合動力，最核心的問題是電池。
現在跟三年前、五年前單位瓦時的價格相比，已經降到原來的30%、40%的水平，可能不久的將來，會降到每瓦時電池2000元人民幣的水平，但這遠遠達不到我們現在的要求，達不到汽車廠商的要求。
要想進一步降低成本，我想提兩個建議：
第一，就是要在某種程度標準化的前提下進行大規模的生產，只有這樣才能夠降低成本。
比如每瓦時電池2000元人民幣，和it、電動工具用的同樣的電池相比，可能還要高出將近一倍。為什麼汽車的電池就比他們的高，就是因為汽車還沒有實現標準化，國際上有了一些能夠提供大規模、高質量、保持一致的電池廠家。
如果我們能夠跟國際進行合作，實現某種單元電池在一定程度上的標準化，促進電池廠家的大規模生產，應該說成本是可以明顯降低很的。
第二，從廠家本來說，必須想辦法實現模塊化的設計，無論是普通車還是電動車，將模塊化嵌入電動車中，未來的採購量越來越大，這樣才能確立競爭優勢。
目前我們已經把混合動力、插電式、純電動預留全部做好，今後可以大幅降低採購成本。
但跟老百姓能夠接受的程度還差得很遠，還需要努力。
大批量生產的電動車按照我們的計劃是2013年、2014年實現，但願那時能夠看到電池成本可以大幅度的下降。
【主持嘉賓趙先生】：要把電動車投放市場，這是整個社會的責任，整車廠有整車廠的責任，國家有國家的責任，供應商也有自己的責任。
請問李博士，從主機廠的角度來看，供應商在哪些方面還有欠缺。
在產業方面，國家還應該提供什麼樣的幫助，使得研發的產品能夠快一點為消費者服務。
【李博士】：一汽高層和精英層已經連續三年在研究這個題目，真的進入了新能源汽車時代，整車廠要做什麼，我們是用風險管理的方式來討論的。
作為oem，進入電動汽車時代之後，只生產傳統的車、底盤，局限在這樣的業務里確實是非常有風險的。
新能源汽車時代，一個oem如何定義自己經營模式的深度，確實是具有挑戰的問題。
我們採取兩種方式，一種方式是把研發和經營分開，通過這麼多年的摸索，我們認為電動機應該是oem自己的東西，oem應該把電動機基本看作是傳統的內燃機、發動機一樣。
因為無論是從結構上、裝配上，還是從能上，離車的主業太近了，很難分開。
我覺得國家應該大力在電池基礎研究方面投入，還應該在大學裡增加投入，在基礎研究上多下工夫。
【主持嘉賓趙先生】：新能源車過去的幾年在中國發展是比較快的，也得到了世界的關注。請問歐陽老師，和國外相比我們有哪些缺點和長處。
從國家、產業上應該怎麼做，怎樣才能快一點讓我們的技術真正落地。
【歐陽先生】：我們在制定「十二五」電動汽車科技規劃的時候，有一句總結的話，叫做「我國電動汽車起步不晚，發展
第六百四十七章 暢想新能源汽車時代
