鋼鐵的價格，在目前的定海軍，已經降低了，這些直接澆築而成的工字鋼，價格只是比基本的多上2文，也就是6文一斤，可是3公里長的路，卻耗費巨大。
單純鋼鐵，一公里大概是使用30噸左右，就是6萬斤，單純每公里的鋼的造價就是360貫，再加上接近一倍的人工和其他投入，這個總價值非常驚人。
雖然比不上青石路，也比其他的普通的道路，耗費要高很多，最關鍵的是，就是兩條並排在一起的鋼條，不知道是幹什麼的。
很快的，人們就知道這些是幹什麼的，因為車廂也出現了，鋼輪子，一共是4條軸承，鏈接了16個輪子，看起來，相當的厚實，而上面巨大的，以鋼鐵為骨架，木板填充的車廂，也顯得碩大無比。
此時此刻，已經做好了全部的準備，車廂之中，裝入了最少5噸重物，這不是車廂能夠承受的極限，因為車廂是鋼鐵骨架，原則上，只要是木質的擋板能夠承受，他就能夠承受，不能說達到60噸，這種後世鐵路的程度，10噸到15噸，還是沒有問題的。
太過沉重，會增加馬的負擔，趙信需要的是一個，可以快速，並且高效的東西，而不是單純追求重量。
鐵路的承載量，跟一次性通行的數量，還有通行的密度有很大的關係，後世的列車運行圖精確到了分鐘，原因就是如此，保證在安全的情況之下，最大限度的保證通行的效率。
這個時候，討論列車運行，還是早了點，趙信更關心的是這個的效果。
馬拉火車，這在19世紀的時候，成為了中國愚昧的象徵，在很多年，會成為笑柄，在1000多年前的北宋，在這個時代，趙信知道，這不是笑柄，但是能夠有多少效果，真的不得而知了。
一共的8匹馬，這是臨時增加的，北宋還是有不少的能工巧匠的，單純設計馬的牽引，就可以看出來的，可以讓八匹馬在一個方向，彼此不相互影響。
之所以用8匹，也是考慮到重量和速度，在相當長的一段時間，馬力一直都是力量的單位之一，早期的福特t型車，他的馬力不過是20，當然了，t型車的重量很輕，他很大的功率要用在跟摩擦作用上面，不是高等級公路，很難獲得足夠潤滑。
鐵路不一樣，所有的輪子，跟鐵路，都是經過了打磨的，切合在一起，光滑的鐵的表面，摩擦係數比高等級公路要低的多得多，之所以不用鋼鐵鋪設，就是因為如果真的是路的話，制動怎麼辦。
鐵路不存在這個問題，他就是一條封閉的，沒有任何阻擋，可以直接向前走的，這樣下來，哪怕只有8匹馬，也可以拉著沉重的東西，用較快的速度前行。
孫吉，薛玉，牛大力等人，都來到了現場，前兩者是好奇，也為了來保護趙信的安全，後者，則是為了看看，趙信讓他做出來的這個所謂的鐵道，到底有什麼作用。
孫周是一個馬夫，他為主人最少趕了12年的馬，什麼單馬的馬車，雙馬的，甚至4匹馬的，都趕過，這一次，寬大了許多，也使用了8匹馬，用來拉著背後的大傢伙，可是他沒有什麼緊張的。
直向向前，沒有什麼拐彎，沒有什麼不平整的路面，他只用努力的向前趕就好了，這對於他而言，很輕鬆。
趙信等人，站在1.5公里左右的地方，只有3公里的鐵道，前面啟動500米，還有後面減速緩衝1公里，不算在內，他主要是考慮，最快的這麼一公里。
這是關鍵，是考察整個鐵路的效率和速度的關鍵，而在沒有準確的計時工具的前提下，他選擇了沙漏。
之前已經反覆的計算過，這個沙漏，通過跟日冕的對比，精確到了一定的程度，或許秒，會出問題，但是分，是肯定沒有問題的。
對於低速的馬拉火車來說，分鐘這個標準，已經是非常的適合的的，趙信也沒有想過要多塊，只不過要初步的掌握一個速度。
很快的，準備已經完成，一個禮花衝上了天空，光芒十分耀眼，這是開啟標誌，趙信簡單的記錄了一下時間，這不是關鍵，前期的500米，要給火車提供加速。
5噸的重物，加上火車本身，估計接近的12噸了，因為鋼鐵構成的輪子還有車廂的主體，使用的鋼鐵差不多就有一個立方，這也是沉重的根源。
第三百零三章 實驗數據
