從人類擁有了智慧，可以製造工具開始，改變世界的腳步就不曾放慢，而船和車，這兩者是對於陸地和水改變最多的。
有了車，人類可以快速的前進，把原來的天涯，變成了咫尺，有了船，就可以越過原來無法越過的水路，邁向更加廣闊的世界，在逐步占據了山川湖泊了之後，開始邁向海洋。
海洋不是那麼容易征服的，哪怕到了21世紀，也是充滿浩瀚和畏懼的地方，更別說這個時代了，不過人類征服自然的腳步一直都沒有停歇，在不停的失敗之中，逐步總結出來了克制海洋的工具。
從原始社會，獨木舟，到鑿開獨木，讓人更加穩定的置身於船上，再到擁有了船帆，船槳，還有錨的船隻，人類的工具越來越強大，對於江河已經不再畏懼，不說是如履平地，出事的可能性很小。
可是對於海洋，那不一樣，就算是到了21世紀，連月球都已經登上去過，可是海底，依然是一個禁地，龐大的海洋，單純面積這一點，就是一個讓人望而生畏。
海水是流動，海洋的下面，是變幻莫測的，無法使用人海戰術，慢慢摸索海洋的環境，只能夠檢測，推測，並且使用遙感的一些方法，只不過海水對於現代的無線電等的工具，衰減和抵消的太多了，到了科技發達的21世紀，除了經常出入的航道，其他的地方，還是一片未知。
可是科技，並不能夠阻擋人們邁向海洋的腳步，在原始社會，就有人走向海洋，到了封建社會，就更是如此，中國最早記載的，三國時期，就有夷州發現的記載，跟日本之間的聯繫，早在漢唐時期就有，這些都需要越過大海幾十，甚至是數百公里，才能夠跨越。
到了漢唐，甚至有阿拉伯地區的商人，不遠萬里，通過海路來到中國，古代絲綢之路，更是分成海陸兩條。
正因為大海的浩瀚，讓克服海洋船隻，技術含量非常的高。
海船，哪怕是噸位跟河船差不多，可是技術含量也不一樣，造船業，是少數在封建社會，有巨大的技術含量的一門技術。
中國的造船業，從最開始的獨木舟發展，逐步的發展出了不一樣的體系，一艘船，是由各種木頭構成的，可是用什麼樣的木頭做龍骨，用什麼木頭做船幫，用什麼木頭做甲板，用什麼做桅杆，這些都是需要的經驗和技術的，甚至說，一些船型圖紙，那都是在大匠的心中記憶下來的。
趙信之所以選擇定海軍作為發展，連雲港這個中部最大的港口，絕對是先決條件，在陸地上面，無法掩飾野心的前提下，海洋是必然要發展的方向。
從繁忙的河運上面，趙信就已經看出來北宋造船業的發達，歷史上也明明白白的記載，北宋的造船業極為的發達，從唐朝開始，海上貿易就非常的發達，可是當時最頂級的船，是來自阿拉伯的船舶，那些阿拉伯船匠造的船，不遠萬里來到了中國，並且占據了遠航航行的大部分的份額。
可是伴隨著技術的發展，到了宋朝開始，中國本土製造的船舶，在吸收了各種子項目之後，中國發展處來了獨特的帆船種類，中國式帆船。
這個在十四五世紀是落後的帆船，可是在11世紀的時候，在歐洲還在玩普通的單軌船的時候，北宋已經誕生了4000料可怕海船，這種自身噸位在千噸的，甚至可以同樣載貨5000料以上的超級大船，對於這個時代的任何海洋來說，都是巨無霸。
可是千噸載貨量的船隻，在後世的眼裡，只是一個入門級，能夠暫時的在海上航行的上船而已。
中國式帆船，以平底為主，或許在高海情環境下的適航性並不是很強，容易受到風浪的影響，可是在同樣的噸位的前提下，他的容載率更高，可以裝更多的貨物，並且可以做的非常的龐大，這是中國式帆船的優勢。
整個江南，大規模的造船，其給北宋本身的只是很少的一部分，北宋的海商，傳統的還是朝鮮日本，還有東南亞的航道，超過了馬六甲海峽，那就不是海商輕易涉足的。
中國帆船質量好，價格低，所以吸引了眾多的海外的訂單，一般的造船廠，只要不出現大規模的事故，基本上都發展的很好。
在趙信看來的，只要花錢，就能夠堆起來的造船業，卻在北宋受阻了，造船業並沒有如同鐵匠那樣，在短時間集中足夠
