葉清臣來到定海侯府的目的，就是為了確認這麼一條鐵路，應天府到汴粱的鐵路，可以說是一條很合適的鐵路，不但是經濟價值巨大，他的價值也是如此。
40萬而已，雖然趙信也曾經有意無意的表示過，如果中樞方面的資金有限的話，丁海軍完全可以接手，不但提供全部的施工，技術支持，也包括了全部的投入，只是在最終的分成方面，要一點。
換做是其他人，或許會為了貪便宜，畢竟40萬貫，哪怕對於三司來說，也不是一個很小的數字，要知道，就算是北宋的財務狀況，大大的改善的現在，一般一個普通的州郡，上繳的稅收，也不過是幾萬貫而已，一般差一點的道，也就是四五十萬的樣子。
在北宋，目前稅收的總額，大概是2000萬到3000萬之間，北宋最初是18個道，後面擴充到了20多個，也就是說，拉平來說，就是每一個道100多萬的樣子。
這中間，要扣除，諸如四京，揚州，江南那樣富庶之地的，扣掉了他們的稅收之外，其他的平均，也就是六七十萬的樣子。
葉清臣的思慮相當的清晰，他也做出了在這個時刻，最正確的選擇，那就是選擇獨立投資，鐵路從來都是賺錢的，哪怕是在滿清的時期，在中國的經濟和政治已經落後，已經不再成為世界的中心的前提下，一條入關的鐵路，依然可以成為整個清朝的財政焦點。
應天府到汴粱，這可比清朝的入關鐵路重要的多，他扼守住整個汴河關卡，最關鍵的是，因此誕生出來的效益非常的可怕。
藉助著淮河的聯通，可以把丁海軍的物資，快速的運送到汴粱，這才是鐵路最大的一個增長點。
拋開丁海軍不說，北宋原來的生產能力，最多是讓的這一條鐵路半負荷的運轉，甚至可能連三分之一都不到，可是有了丁海軍之後，原來受限於運力的關係，一些大宗的商品，還有深度和廣度更大的產品，他們幾乎不太可能運送到汴粱，總體的銷售是有，可是拋開了運費之後，利潤太低了，甚至是賠錢。
可是多了這個鐵路，一切都不一樣了，哪怕趙信幫忙之下，給葉清臣定下的了鐵路最低的價格，每里的價格連半文都不到，從汴粱到應天府，全程的客運價格不足150萬，貨運的價格，大概是每一里，10石一文，可是單純鐵路修建完成的第一年，就創造了5000萬石的運力，換算成300里的價格，單純運費的毛收益，居然有80萬貫。
一個投入40萬貫，一年收回了2倍的成本，當然了，這是各方面的費用沒有扣除的結果，可是這個也不包括客運，實際上，北宋的流通性並不低，只是沒有一個方便快捷的出行方式而已。
現在，有了一個方便又不貴的出行方式，以往的雛形方式，被徹底的放棄了，短短一年時間，平均每天最少1萬人的人流量的，一年接近400萬人，這可是可怕的數量，單純這個出行，每年的毛利潤也超過了30萬貫。
一年時間掙到了一條鐵路，這對於北宋旺盛的商業來說，依然是非常可怕的投資回報率，最可怕的是，它的體量巨大。
在投資領域，有一個體量的問題，用10貫賺到10貫，這根本不是什麼難題，一些出色的，甚至可以藉助著10貫的成本，賺到100，甚至是500.
可是當這個數字上升到1000貫的時候，用1000貫賺到1000貫，就非常困難，到1萬的，幾乎是難於上青天，不但需要有精準無比的眼光，也需要比較好的機遇。
比如說，遭遇到了饑荒，或者是冰封汴粱的情況，在憑空的狀況下，創造十倍，甚至是百倍的利潤，那是幾乎不可能出現的事情。
當這個數字上升到10萬貫，100萬貫的時候，那幾乎是不可能的事情。
可是鐵路打破了這個，一年穩定收益能夠翻翻，一節300里長的鐵路，就投資40萬貫，一隻千里的鐵路，最少也是300萬貫，甚至是400萬貫，整個北宋需要多少的鐵路。
這些投資者，當然知道，類似汴粱和應天府這樣的鐵路，是可遇不可求的，可是他們又要求這個，對於大額的投資來說，能夠在10年之中回本，已經可以算是非常不錯的了，類似高利貸那樣的，不但蘊含著巨大的風險，還容易受到詬病。
