在早期的人類文明之中，對於海洋是敬畏的，大海擁有著無邊無際的面積，強大莫測的力量，哪怕大海物產豐富，卻沒有人能夠深入大海。
一直到器具的逐步提升，人類在擁有船了之後，打開開始逐步為人類展現出慷慨的一面。
太平洋，作為世界上最大的海洋，約占地球總面積的三分之一，是亞洲的兩倍以上，如此巍峨浩瀚的海洋，本身就如同天塹一樣，無法逾越，更別說，龐大的海洋，複雜的海情，還有變幻莫測的天氣。
穿過太平洋，別說是現在的航運水平，就算是在後世，也是一件非常困難的事情，在衛星定位，完善的後勤體系下，每年也有船隻沉默的消息。
更別說在北宋，這個落後的，連無線電等簡單的通訊手段都沒有的時代，，除非是趙信開了金手指，讓船的質量得到大幅度的上升，開發出後世大航海時代之後，能夠跨越大洲的船隻，這樣才有可能通過太平洋。
船隻是通行的基礎，後世的遠洋萬噸級貨輪，拿給北宋的土著來用，他們根本就用不了，就算是一些可以跨越太平洋的帆船，這種只有簡單設備，其他大部分都是手工設備的競技帆船你，操縱在北宋的船員手中，能不能通行，也成問題。
船是一個硬體，一個最簡單的硬體，還有軟體，需要有熟練的船長，有豐富的海圖，有測繪的工具，然後就是正確的方向，這樣才能夠保證通過。
中國沒有多少遠洋航行的專業人才的，卻可以通過招募和培養，趙信的卡牌系統加上穿越者的見識，成就大航海時代初期的船隻，這個努力一下，應該不難吧。
實際上，北宋的船舶製造業，已經發展到了一個巔峰的狀態，從傳統的中國式帆船開始，吸收了阿拉伯，日本，還有其他的一些帆船的優點，很有特色。
在唐朝時期，也有海商集中在中國，可是他們乘坐的，多是一些阿拉伯帆船，中國式帆船，沒有進入到的遠航領域，伴隨著中國的發展，到了宋朝時期，往來客商絕大部分使用的都是中國帆船。
中國帆船，有了遠洋航船的影子，只不過基於見識和理論，還只是近海的遠洋帆船，只要針對這個進行改變，再加上三角帆等的應用，中國本身水密艙和巨大戰船的基礎，製造出一個超過航海時代航船，這應該不是問題的。
穿越太平洋，難度太大，哪怕擁有了大航海時代航船，甚至是超過一點，穿越也非常危險，往往遭遇到一些熱帶風暴的話，就會船毀人亡，說不定十隻船隊過去，能夠有一隻成功的通過，抵達到另外一端的美洲，就是幸運了。
趙信要求的，不但是去，還要回來，這樣的話，需要拼百分之一的幸運，運氣好的話，100艘船就可以回來一艘，運氣不好，可能幾年的時間，耗費巨大的人力物力，一無所獲。
浩瀚的海洋，在任何時候，都是值得敬畏的，歷史上書寫著的歐洲人，大航海時代的輝煌，看起來，只要有大航海時代的航船，就可以從容的穿越海洋。
可是歷史記下的，只有不多的幾個成功者，其他人呢，浩瀚的海洋是令人畏懼的，歐洲人花費了數百年的時間和無數犧牲，才在這麼龐大的犧牲和死亡面前，逐步的征服了大西洋，如果把大西洋換成太平洋，恐怕連勇敢的航海家們都會畏懼吧。
換成北宋土著，哪怕獲得了大航海時代的全部船舶資料，也會在逐步失敗之中，喪失繼續下去的勇氣，趙信是穿越者，穿越者的見識，就是改變一切的根本，在穿越的太平洋歷程之中，有捷徑。
順著日本向東北，從千島群島，阿留申群島一路的過去的，就是美洲，這是一條相對比較平穩的航道，而且遍布各種島嶼，可以用穩紮穩紮的方法，比如，在合適的島嶼設立中介基地，每一次用較為龐大的船隊作為基礎，一步步的完善基地和航道，最終以階梯的方式抵達美洲。
這樣做的結果，就是會比較慢，按照300公里為一個節點，一個節點可能要一兩個二月的時間才能夠探尋，布置好，可能從北宋到美洲，會花費2年，甚至3年的時間，安全性高，只要小心，出現危險的幾率也很小，只要完善的布置了各種補給基地，一旦到達美洲，就可以用最快的速度，從美洲把需要的物資給弄回來，甚至會形成一個穩定的航道，鏈接亞洲和美洲。
第一百五十章農戶養殖
