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經過了將近一個月的預售期，歸真終於開始大面積的正式交付了。
其實在發布會之前，齊瑞就已經幫大唐重工造出了五萬台歸真，首批訂單按理來說早就可以進行實車交付了。
但初期規劃的三萬家換電站，還沒有全部開業，太早交車用戶如果換電不方便，肯定會影響口碑，因此這才拖到了十二月。
而且多一個月的備貨時間，也讓齊瑞可以加班加點地幫大唐重工造車，截止到十一月底，大唐重工的換電站，已經屯了足足十五萬台歸真。
但這依然架不住比備貨量高了一倍的預售……
本來到了十一月的中旬，預售訂單量都已經陷入了頹勢，正常來說，首月的訂單量最多只有十二萬的。
但緊急調整後的電動車補貼政策，直接給歸真又添了把火。
這時候，車電分離和鈉電池的威力，就體現得淋淋盡致。
目前市場上的純電動車型，電池包大的，因為車價本身就貴，補貼個兩三萬，感覺都還是不痛不癢。
電池包小的，比如官標續航才一兩百公里，宏光mini、五菱賓果、冰淇淋之類的正規『老頭樂』，因為電池包只有20度左右，根本就達不到補貼門檻。
反觀歸真，按照40度補一萬來算，搭載了80度電池包的歸真，在消費者確認收貨後的第三個月，就可以去有關部門申請兩萬現金補貼。
等於只要39999，一輛毫無續航焦慮的家用純電汽車就能開回家！
而這個價格，在以前連一輛宏光mini都買不到。
這種誘惑，有誰能經得起？
於是歸真本來已經疲軟的銷量，又重新爆火了！
不過因為電池包是租賃模式，這種模式有點像給電池包辦理了分期貸款，用戶的實際使用成本，會比這個高一些。
現在的汽車只要正常保養，開個10多年問題基本不大，但實際上目前國內汽車的平均使用壽命僅僅只有5年，而如果按照這個時間來算，歸真的電池租賃費就是2.4萬，和裸車加起來，等於五年6.39萬，也算是相當划算了。
而且五年後接著開，還能繼續享受90%以上健康度的電池。
同時後來大唐重工又推出了一項服務，即上門換電、取電。
比如某用戶要出差兩個月，覺得車停在家裡不用，白白出800元電池租金太虧的話，可以花99元叫一次取電服務，讓附近的換電站過來把電池取走，這樣電池的租金就可以暫停計算，等出差回來要用車了，再花99叫一次送電服務就行了。
這項取、送電服務，再次完善了換電模式的短板。
對於那些買了車，卻經常長期不開的消費者，也開始具備強大的殺傷力了。
而對於每年能開上萬公里的用戶來說，吃了政策的福利後的歸真不但裸車+電池比同級別燃油車便宜了四萬多，還能在使用過程中幫他們省下至少1.5萬的油錢，以及大幾千塊的汽車保養費。
所以這已經不是油電同價了，而是是全方位在革傳統燃油車的命！
嗯，
貌似傳統新能源車，也不能倖免……
總之，光看性價比的話，連宏光mini都能被打得滿地找牙，其它車就更別說了。
長安，byd高新一廠。
當王釧富看著員工把剛提來的三台歸真開進產區，緩緩地停在面前後，心情頓時就更沉重了。
雖然早在發布會上的時候，他對這台車就已經有了一個大致印象，但看到實車之後，他還是感到有些震撼。
很難想像，這是一台消費者僅僅只需要花39999元，就能直接開回家的車……
雖然經過了一些設計上的改動，但王釧富依然能從這輛車上，看到艾瑞澤8的影子。
作為齊瑞重新衝擊轎車市場的主打車型，艾瑞澤8無論是造型還是性能，確實都稱得上可圈可點，可惜10多萬級別的家用轎車市場，本來就激烈地不行，加上汽車市場，尤其是燃油車市場這幾年的
