修船廠距離這裡很近，就在河堤的外坡上，於是3人便直接走著過去。
出了水運公司往西拐，走了不到兩分鐘，順著一條長坡上了河堤。
和縣水運碼頭一樣，這裡的河堤兩旁，也堆了有二十幾座「小山」，一直延伸到幾里之外。
只不過長江外堤面積都很大，堆再多貨物也不起眼，而這裡的河堤比長江小了許多，看上去就有些壯觀。
一般這樣露天堆在河堤兩旁的，基本上就是3種貨物。
黃色的河沙、灰色的細沙，這兩種其實都是河沙，只是黃沙顆粒更大些，細沙就是河灘邊那種很常見的沙灘沙，非常細膩。在建築材料中，兩種沙分別適用於不同的場景。
除了這兩種河沙之外，剩下的全都是鵝卵石。
在北方地區，建築一般用的是開採出來然後碾碎的山石，可江南地區很少有岩石礦，便就地取材，在江河和大湖裡面採挖鵝卵石以供使用，這些鵝卵石有大有小，同樣分別適用於不同的建築場景。
之前陳凡建房子，有些小隊給他送來的建築材料中，所有的石料都是鵝卵石，他新家前的場坪和那條小小的坡路就是用水泥混合鵝卵石鋪就，結實耐用。
在正對著上來的長坡的另一邊，便是南湖公社水運碼頭。
這裡是個純粹的貨運碼頭，並沒有客船停靠，停在這裡的全都是貨船。
那些自己跑過來的客船和漁船除外。
陳凡走上大堤，放眼往下望，只見一條長長的黃土坡道一直延伸到河水中，水邊停泊著一艘3、40米長的水泥船。
兩條「跳板」一頭搭在船舷上，一頭搭在岸上，一群搬運工正在往岸上卸貨，坡道上便是一輛輛的馬車，每裝完一輛車，便有車夫揮動馬鞭，驅趕馬拉著車往上爬。
只是現在水位還是有點高，堤面距離跳板的高度差只有不到10米，十幾輛馬車擠在一起，顯得有些擁擠。
陳凡看著河水幾乎要沒過船舷的水泥船，眼裡滿是好奇。
這種水泥船曾在70年代流行一時，上至重慶下至沿海，都能看見這種船的身影。當時本來是為了彌補鋼鐵產量不足，便採用了鋼網掛水泥的辦法，來生產這種船，用以取代在水上航行了幾千年的木船。
甚至在74年的時候，還造出過一艘長105.2米、寬14.5米、深8.1米、重3000噸的巨型水泥船「古田號」。
但是僅僅航行了一次之後，這艘巨輪就被擱置，因為駕駛這艘船太耗油了！
本來當時上級想的是，如果這艘船能夠投入使用並產出效益，就會推廣建造這種大型水泥船，專門用於近海運輸，甚至是武裝使用。
然而經過交通建設部和建材總局聯合組織的部級預審，各方面的專家都給這條船下了定義，「鋼絲網水泥船具備頤養便當、水密性強、船身穩等長處，但具備不耐碰撞、船身重等弱點，因此不宜推廣。」
當時無論是大型木船、水泥船還是鋼鐵船，動力都要依靠船舶推進器，燒的還是柴油。
所以船體越重，耗油量就越高，那條水泥船的自重就高達3000噸，然後再加上貨物，跑起來得消耗多少柴油？！
很明顯不划算嘛。
於是轟轟烈烈的水泥船建造浪潮，便就此戛然而止。
除了正在建造和已經生產的水泥船，在以後的幾年中，水泥船的任務單肉眼可見的減少，直至徹底取消。
取而代之的，便是鋼鐵船。
甚至上級有了明確的計劃，要用鋼鐵船全面取代水泥船，以節省燃料。
而那個時候，還是74年。
大堤上，田書記見陳凡盯著碼頭看，不禁笑了笑，說道，「陳老師也對貨運碼頭感興趣？」
陳凡回頭看了看他，再看看安全，笑著說道，「我剛到盧家灣的時候，什麼都沒有，那時候就擔心以後生活怎麼辦，咱也不能指望靠吃救濟糧活著，對吧。」
安全和田書記都不自覺地緩緩點頭。
南湖公社之外，對陳凡的來歷幾乎一無所知，都以為他是土生土長的盧家灣社員。
但是
