1701年3月31日,喬治·蒙哥馬利乘坐的馬車在路邊停了下來。一筆閣 www.yibige。com 更多好看小說
這裡是斗門鄉(位於後世里奧特爾賽羅小城附近)境內,荒郊野外的,除了部分正在地里收割水稻的屯墾移民外,就沒什麼旁的人了。
斗門鄉是去年下半年新設立的昌陽縣所轄四大鄉鎮之一。該縣是全國第200個縣級行政單位,下轄昌陽鎮、斗門鄉、元延鄉、新發鄉,人口一萬餘,以農牧業為主要經濟來源。與之同時設立的,還有小蘆縣和辛里縣。前者是全國第201縣,下轄小蘆鎮、界石鄉、松嵐鎮、大蘆鄉、東壘鄉,一共五個鄉鎮,差不多一萬三四千人口的樣子,同樣以農業經濟為主。後者是全國第202縣,下轄辛里鎮、綠楊鄉、胡寧鄉(位於後世胡寧小城附近)、倉上鄉(位於後世林肯小鎮附近)、青牛鄉(位於後世平托將軍鎮附近),一共五個定居點,有接近一萬五千人口。經濟上嘛,沒說的,還是以農牧業為主,且未來很長一段時間內都將以此為主。但這並不意味著這些縣沒工業人口,手工業匠人也是工業人口嘛,至少在東岸工商部的統計中是這樣沒錯。
昌陽縣斗門鄉位置還是不錯的,因為其實洛鹽鐵路上的一個點。該鐵路從洛陽府南城區出發後,經洛邑區、斗門鄉、元延鄉一路向南,奔向重要的糧食、羊毛、羊肉、皮革、牲畜、鹽及海產品的輸出港鹽城,全場一千多公里,是潘帕平原的交通幹線之一,對於遼闊的內陸地區的發展,有著特別重要的意義。
洛鹽鐵路的建造,其實已經持續很多年了。鐵路路基的平整工作,一直是分段進行的,進度非常快。但涉及到鐵軌的敷設,則因為交通運輸的限制,一直是單方面進行的,即從鹽城港向內延伸,這多多少少影響到了建設效率。根據美洲鐵路公司最新公布的情況說明顯示,洛鹽鐵路在增派了大量人手後(主要是印第安人和梅斯蒂索人),目前已經修過了瓦橋鄉(位於後世埃杜阿多卡斯特斯小鎮附近),抵達了正處於修建中的晉熙鄉火車站,已經完工的里程超過了五百公里。
這五百餘公里鐵路中,其大部分已經在這些年陸陸續續開通運營,給沿途的鹽城、永淳、忠興、金暉等縣帶來了極大的好處。具體反應到經濟上,就是四縣人口增長迅速,各項投資紛至沓來,政府財政收入也水漲船高,整體經濟呈現一個良性循環的狀態。
有沒有鐵路,確實兩樣!這個時候我們就可以充分理解,為什麼內陸地區各個縣鄉都對鐵路趨之若鶩了,其對經濟的帶動作用十分巨大。沒有搶到鐵路的地方,也想盡一起辦法弄點公路項目,一等國道沒有,那就搶二等國道!實在不行,三等國道也能湊合啊,有總比沒有強,要致富,不先修路是不可能的。
值得一提的是,洛鹽鐵路這麼一條幹線鐵路吸納了大量來自外國的資本,以減輕財政壓力。經過最新核算,美洲鐵路公司目前只持有這條鐵路大概50.5%的股票,其他股份基本都已經賣出去以回籠資金。購買鐵路股份的除了眾多的東岸中產階級外,還有許多來自英格蘭、聯合省和義大利的投資者。他們一擲千金,不但買了大量洛鹽鐵路的股票,就連剛剛開建的洛明鐵路,還在規劃之中的洛上鐵路股份都買了不少,以合理配置資產,規避越來越大的戰爭所帶來的風險。
作為英格蘭年青一代的佼佼者,出身名門的喬治·蒙哥馬利對東岸鐵路的前景十分看好。之前他已經投資了洛鹽鐵路數千鎊,就連保羅·斯科特大使都沒他投資得多。這次在聽聞洛明鐵路破土動工,並在青島金融市場公開發行股票後,他又多方籌集資金,投資了三千餘鎊。
前後總計七千多鎊的鐵路投資,對一個非家族繼承人出身的青年外交官而言,已經是了不得的大手筆了。說不定,他把自己應得的那部分資產中的大部分都砸了進來,這已經遠遠脫離了避險的範疇,是極端看好東岸鐵路事業的激進投資了。
喬治·蒙哥馬利手頭持有的兩條鐵路股票都還沒有盈利,且在未來數年內都不可能有任何分紅。但就是這樣一種無法賺錢的股票,都有義大利商人過來詢問是否可以轉讓,也是奇了怪了,看好這鐵路的人也忒多了。
最近英格蘭大使館搬到了洛陽府北城區,使用了多年的金鹿商館被騰空了出來,開始用