今天已是1686年的最後一天了。興南港南鐵公司總部內，總裁徐向東收起了手裡的鋼筆，起身走到窗前，看著遠方隱約可見的橫貫天際的鐵路線，輕輕嘆了口氣。
按照公司與政府簽署的最新協議，南錐兩洋鐵路移交的日子被定在了今年的最後一天。對此，政府自然是等不及了，原本確定是1688年底移交的他們甚至特地與南鐵高層溝通，提前一年收回。而南鐵公司呢，說實話多一年少一年對他們來說影響不是很大，更何況政府特批允許他們轉型，發放了諸多牌照（比如金融牌照），使其得以成立一個大型康采恩企業南鐵集團。
據悉，南鐵集團未來旗下的主要資產將包括膠煙鐵路公司（含鐵路附屬地及膠州港部分碼頭）、南鐵貿易公司、南鐵機械廠（生產、組裝、維修蒸汽列車）、太平洋造船廠、南鐵出版社（《南鐵周報》的母公司）及南鐵招待所，其餘的諸如南鐵皮革廠、南鐵麵粉廠、南鐵榨油廠、南鐵釀酒廠、南鐵漁業公司、興南港碼頭、阿勞坎港碼頭等企業，要麼出售（購買者被要求不得使用南鐵品牌），要麼上交給國家，以換取其他方面的政策支持，比如即將成立的旨在為鐵路及附屬地運輸、經營事業提供幫助的南鐵保險公司。
可以這樣說，調整完畢後的南鐵集團資產直追其他幾大超級國有企業，如南海集團（下轄南海運輸公司、南海漁業公司、南海班輪公司，同時在很多碼頭擁有股份）、鐵嶺重工聯合體（下轄鐵嶺特鋼廠、鐵嶺礦務局、鐵嶺機械加工廠、西部鍛壓廠、鐵嶺鍋爐廠、第一重型機械廠）、平安煤鋼聯合體（下轄平安鋼鐵廠、平安煤礦、焦化廠）、國家儲備糧庫、中央鐵路公司，隱隱比黑山工業公司、北方化工集團（下轄北方化工廠、染料廠）、加勒比航運公司等企業都要強上一籌，說起來也是東岸國內的巨無霸企業了當然話又說回來了，上述所有企業論資產規模的話，都比不上華夏東岸共和國著名的「20%先生」，在諸多行業都插了一腳的東岸公司，這才是真正的巨無霸，只不過平時非常低調，不顯山露水罷了。
其實這樣也好，南鐵集團日後可集中精力在遠東修建鐵路。那裡是一個巨大的市場，代表著未來，目前膠煙鐵路已經開始穩定盈利鐵路運輸部門雖然還虧損著，但附屬地的經營卻還不錯，因此整體還是盈利的，雖然不高上定鐵路的修建也已經開始了實質性的前期準備工作，這是一條在鐵路運輸事業本身就能夠盈利的鐵路，南鐵公司對此信心很強。另外，在穩定經營好上定、膠煙兩條鐵路後，未來他們還打算與地方政府合作修建遠東的第三條鐵路，即規劃已久的平榮鐵路，進一步繁榮登萊地區的交通事業。
其他所有的事業，包括宣傳報道、金融保險、機械加工、住宿酒店、商業貿易等，全都是圍繞鐵路來做文章，即以鐵路為核心事業，其他業務以此為基礎來賺錢的路數。甚至就連太平洋造船廠（一間規模中等的造船企業，據說即將遷往造船資源相對豐富的柳城港）都是用來給運輸鐵路器材和人員的船隻提供維修的，也沒有游離於這個整體之外。
已經自動升任南鐵集團總裁的徐向東，剛剛才把秘書遞過來的移交兩洋鐵路的文件簽上了大名。至此，這條經營了快四十年的鐵路終於離開了南鐵，成了中央鐵路公司旗下又一重要資產，也是盈利能力最強的鐵路之一。
兩洋鐵路員工的去留原則上看他們個人意願，但在實際操作中，南鐵集團還是想盡一切辦法挽留了部分核心人員，他們中大概三分之一進入南鐵機械廠這麼一家鐵路機械加工、製造企業，算是留在本地；三分之一被遠東方面高薪僱傭，前往當地出長差個幾年時間，順便幫當地培養一批專業人才；至於剩下的三分之一嘛，他們大部分前往了新華夏島，新華夏鐵路公司（南鐵原本在裡面占有股份，現已大部出售，只保留了不到5%）重金將其聘下，作為日後經營、維護大慶鐵路、塔東鐵路的專業人才隊伍。
南鐵公司這麼一家曾在東岸鐵路事業上叱吒風雲多年的大型企業，就這樣慢慢淡出了國內的相關行業，只在偏遠的南錐還保留著一家相關的鐵路製造企業，算是自己曾經把持兩洋鐵路四十年的證明。今後，這家公司的重心將轉移到遠東四藩，依託那裡數百萬人口和無數的財富，重新開始創業，最終將自己打造成一家強大
第二百十九章 新發展、新機會（五）
