1668年2月10日，化龍縣中營鄉火車站。
戈什金拿來一個羊角錘，用力將封得密密實實的木桶蓋撬開，然後拿來一把小刀，從木桶里割下了一小塊醃得顏色發紅的鹹肉，放進嘴裡嚼了嚼，然後長吁了一口氣，說道：「味道還不錯，可以接受，尤其是價錢還這麼低的情況下。巴塔哥尼亞台地出產的牛肉，我們也就吃得起這個了，不過肉就是肉，總比一股鋸屑味的黑麵包要強，對吧？」
「噹啷」一聲放下了手中的小刀，近些年越發心寬體胖的戈什金轉身面向身後一幫蓬頭垢面站立著的俄羅斯勞務工，大手一揮，頗有氣勢地說道：「幹活吧！」
而隨著他的一聲令下，跟隨他多年的工頭、監工們也各就各位，催促著自己手下的工人拿起工具，開始了平整路基的工作。他們承攬的這段工程是從化龍縣通往左城縣的一段鐵路，屬於森林鐵路的一部分，具體起止點是從中營鄉至宛亭鄉，長度大約在90公里的樣子，單線路——值得一提的是，自從熱*那（亞）人好說歹說之下投資修通了從化龍鎮到中營鄉的這段長約48公里的鐵路後，他們出於財務方面的考慮，就不太願意繼續投資基礎設施了，而是準備通過掌握在手頭的一個碼頭（青山鄉碼頭）、一段鐵路（森林鐵路木牌—中營段，184公里）開始坐地收錢，以儘快回籠資金。
森林開發公司的義大利佬的這種想法，東岸人雖然不是很認同，但卻表示理解，因為人家是來賺錢的，不是來給你無償服務的。回籠資金和控制支出對森林開發公司的投資者們極為重要，每年通過碼頭、鐵路運輸的大量木材、食品、穀物、建材乃至人員已經可以讓他們獲得足夠的利潤了，那麼還急著砸下大筆資金做什麼？一旦真的砸下五百萬、一千萬里拉的，你要多久才能回本？要知道，東岸人與森林開發公司簽訂的協議可都是有期限的，一旦無法在合同期限內撈回投資以及足夠的收益，難道讓大家都去喝西北風麼？
而在獲悉森林開發公司不願繼續投資鐵路之後，東岸人也只能自己想辦法了。尤其是切身利益相關的蛟河地區行署，他們更是想盡一切辦法繼續拉投資、拉贊助想要上馬鐵路，只可惜始終收效甚微。沒辦法之下，最後還是當時尚在任的老幹部許信親自拍板，定下了自己搞的決心，即通過自己的努力，優先修通中營到宛亭的這段鐵路，將森林鐵路再往西延伸約90公里，因為他們覺得這段是最為急迫的。
對了，這裡得交代一下。最近蛟河地區行署轄下除蛟河縣、化龍外，又增添了一個左城縣，是為全國第76個縣級行政單位，下轄左城鎮、宛亭鄉、南華鄉、狄道鄉、乘氏鄉五個鄉鎮，地域面積相當不小。另外，附近其他一些零散定居點也各有劃分，其中後營鄉歸了蛟河縣，扶風鄉、同谷鄉和崇信鄉三地統一歸了tl縣tl縣地域、人口和經濟實力大增，在中央直轄的十五個縣份（中央今年年初召回了草原地區行署，將商城、永津、廣陵、鳴鶴、桃園五縣收歸直轄）中的排名也迅速上升。
好吧，我們再言歸正傳，轉到森林鐵路上來。九十公里長的鐵路，對一個不過轄了三縣，無論經濟還是人口都相當有限的蛟河地區來說，真的是一項比較沉重的負擔。因為正常來說，修建這麼長的一段鐵路，其勘探設計費用、器材採購費用、工程建設費用、交通運輸費用、人員培訓費用等等雜七雜八的加起來要一百多萬元，而且這還是在大量使用非國民勞務工參與工程建設的情況下呢，按正常套路來費用可能還要更多一些。
一百多萬元的費用，對總人口不過七八萬人的蛟河地區來說，確實是太多了一些。即便這些年來他們的財政狀況大為改善，比如蛟河縣的手工業生產、森林工業蔚然成風，比如化龍縣的糧食種植產業也頗為不俗，再加上中央將很大一部分賣地收入給到了地方上，使得縣一級的政府財政收入因「土地財政」而大大增長，但他們一年能拿出來修鐵路的錢也絕對不會超過十萬元。三年積累下來也不過才攢了三十多萬元而已，幾乎還差了整整一百萬元，缺口實在太大。
不過好在許信這種老幹部活動能力超強，人脈關係廣闊，在幾次進京奔走一番後，在執委會大幅度削減鐵路投資的大背景下，居然還從交通部那裡要到了大約十多萬元的專項資金，也是神奇得很。其實，本
