烏拉爾山，屬於蘇維埃的中部，北起北冰洋喀拉海的拜達拉茨灣，南至哈薩克草原地帶，綿延2000多千米，介於東歐平原和西伯利亞平原之間。
山勢一般不高，平均海拔500米—200米；亞極地894米的人民峰是烏拉爾的最高峰。
這裡是亞歐大陸的分界線，對蘇維埃來說，一向都是重視歐洲的工業建設，烏拉爾山地區在以前，簡直就是流放犯人的地方。
但是，烏拉爾山脈卻是蘇聯一個礦藏寶庫，它的東坡蘊藏著磁鐵、銅、鋁、鉑、石棉等礦產；西坡則儲有鉀鹽、石油和天然氣。
還有大量的林業資源，西坡的分布著大片闊葉林和針葉林，林中生長著椴樹、橡樹、楓樹、白樺等樹種；東坡大多是落葉松，闊葉林很少見。
這樣的礦產資源，對蘇維埃來說是至關重要的，沿著烏拉爾山的山脈，分布著一些城市，比如斯維爾德洛夫斯克、車里雅賓斯克、彼爾姆、烏法、伊熱夫斯克、奧連布爾格、下塔吉爾、馬格尼托哥爾斯克和庫爾甘等。
而現在，這些城市的工業，都有了巨大的發展，因為，整個蘇維埃西部的工業，幾乎都搬遷過來了。
葉卡特琳娜堡是重要的機械生產基地，車里雅賓斯克是著名的坦克和汽車基地以及煉鋼基地，以及最重要的鐵路樞紐，馬格尼托哥爾斯克、下塔吉爾、斯維爾德洛夫斯克和烏法等地是烏拉爾煉鋼工業區的組成部分，是大型的煉鋼、煉鐵、煤炭煉焦、採煤和鐵礦工業基地。
下塔吉爾，一八三廠。
蘇聯也經常以數字編號來命名工廠，在後世流傳更多的是他們的地名命名的名字，烏拉爾山機車廠。
這裡原來是i.v.史達林烏拉爾鐵道車輛製造廠，之後，隨著烏克蘭局勢的惡化，哈爾科夫蒸汽機車廠整體搬遷了過來，他們合成了最新的更大的烏拉爾山機車廠。
現在，機車廠裡面正在日夜不停地生產t-34坦克，雖然這款坦克在德國人的面前沒有太大的技術優勢，但是它的設計簡單，產量很大，滿足蘇維埃的需求。
用龐大的數量戰勝對手！
現在的石油是在短缺，但是蘇維埃同時也在想盡辦法努力，爭取提高石油產量，被炸的第二巴庫也在恢復產油，這些和他們無關。
他們只要生產好坦克就行了。
在蘇維埃面臨生死存亡的緊要關頭，下塔吉爾的坦克工廠的工人們也爆發了極大的生產熱情，在每天只有幾塊麵包的情況下，他們依舊在日夜不停地生產，現在的月產量，已經達到了驚人的700輛！
這可以和德國對比一下，雖然德國已經整合了歐洲的工業，由克虜伯進行統籌分配，德國最重要的虎式坦克，月產量也沒有超過400輛，這已經是所有工廠的總產量了。
而下塔吉爾一個坦克工廠，一個月就能生產700輛坦克！
此時，在工廠的外面的空地上，已經停滿了大量的坦克，這些新造出來的坦克，都在等待著鐵路運輸。
當年德國人為了從烏拉爾山運輸鐵礦石，還專門修建了一條鐵路，現在，這條鐵路發揮出來了作用，可以讓他們的運輸更加便捷。
即使如此，因為各個地方都需要運輸，所以他們也要等待物資調度。
同時，就在坦克廠的旁邊，還有相應的坦克設計局，代號kb-520。
這個設計局，來歷悠久，他們就是曾經由科什金帶隊，研製出來大名鼎鼎的t-34坦克的設計團隊。
可惜科什金英年早逝，讓人唏噓，之後，設計局就由科什金的摯友，亞歷山大-a-莫洛佐夫帶領。
在現在這樣的時期里，他們是相當的緊張的，雖然這裡有工業基礎，但是他們面臨的依舊是個爛攤子
橡膠短缺、鋼材短缺、電氣設備短缺，幾乎所有的需要的材料都缺。
在這種情況下，設計局必須要改進坦克的生產，盡最大的努力節省每一噸橡膠、鋼材、裝甲鋼、電線和一切珍貴的生產物資。
所以，原型的t-34坦克的幾乎所有部件都被做了修改以適應這種戰時的艱苦環境。比如用鑄鐵件代替了銅部件、用焊接代替了鉚釘。生
第一千五百八十三章 下塔吉爾
