貝爾島。
正式投入運行的建木天梯，此時已經變得非常忙碌起來。
在載人航班的等候廳內，60名打算去月球旅遊的遊客，穿著簡便的太空衣，正坐在大廳中閒聊著。
比起加速度太強，又要求非常多的運載火箭，太空電梯的運輸過程中，對於乘客的各項要求，有了明顯的下調。
這種下調，有利於擴大人類進入外太空的規模。
在建木天梯正式投入運行後，不到半年時間，聯邦在月球專區的人口規模，就從之前的2.4萬人，提升到5.7萬人。
未來月球、金星和其他太空城市的人口，將迎來一波爆發性的增長。
當然，這需要其他配套設施，達到預定的指標，比如擬重力技術，必須進一步發展和完善。
另外就是人造食物的製造技術，也必須儘快跟上發展的需求。
其實聯邦的人造食物技術，在2021年就取得了很多進展，比如二氧化碳直接合成澱粉、合成脂肪、合成蛋白質之類，都在迅速發展之中。
從可以高效人工合成木材，就可以知道，聯邦在這方面的技術，實際上已經走在前列。
只是考慮到風味和一些微量成分，暫時還沒有大規模量產，當前只處於實驗室階段。
等待的遊客們，很快就聽到了廣播。
［尊敬的旅客們，從貝爾島前往建木空間站的航班，將於30分鐘後起飛，請有序前往登機通道……］
［尊敬的……］
三遍廣播後，工作人員也出現在一眾遊客面前：「各位乘客，請跟我過來。」
不一會，一行人來到了電梯艙中，雖然電梯艙的安全性高於運載火箭，但航天設計部門並沒有圖方便，而是將各項安全措施都準備齊全。
所有的乘客，根據自己購買的車票，依次坐上乘客位，其實這個位置，就是一個緊急逃生艙，如果遇到突發狀況，智能系統會迅速將逃生艙彈射出去。
為了應急，電梯艙內還有四名工作人員，會陪同乘客一起前往建木空間站。
三十分鐘很快就過去了。
乘客電梯艙被運到纜繩的掛起來，然後啟動電磁加速，3.5公里的電磁加速通道，很快就將電梯艙彈射上去。
而這個速度足以讓電梯艙飛上海拔50公里的位置。
在進入海拔40公里的高度後，電梯艙的火箭發動機啟動，噴吐著淡紅色火焰，將電梯艙繼續提升上去。
其實現階段的太空電梯，還不是最佳的設計，只是材料還達不到要求，只能採用相對保守的方案。
按照一部分研究員的設想，是計劃設計出那種類似於電梯的升降方案，就是採用另外兩條纜繩，拉著電梯艙升降。
如果可以達到那種程度，太空電梯對於乘客的要求，將進一步下降，就真和坐電梯沒兩樣了。
只是對於材料的要求有些高，畢竟這種模式，需要另外兩條纜繩足夠細和輕。
畢竟纜繩太過於沉重，電機拉起來，需要將很大一部分動力浪費在纜繩的死重上，這樣反而有些得不償失，還不如繼續用現在的方案。
根據計算，要實現這種方案，要求纜繩的直徑不能大於0.2毫米，可以承受幾萬噸的拉力。
這個要求，需要現有材料的強度再提升13倍左右。
不過，倒不是不能壓低，可以通過分段方案，將電梯纜繩的運送路程，分為若干段。
這樣一來，電梯艙和升降纜繩的總重量，就可以控制在幾千噸左右，對於纜繩材料強度的要求，只需要達到當前的2.3～2.8倍即可。
而且這種方案，還有一個好處，那就是實現路程的分段，可以在中途設置停靠站，比如近地軌道空間站、中層軌道空間站之類。
現在只能等待材料達到要求，才能對太空電梯進行升級改造。
時間一晃而過。
三個半小時後，電梯艙抵達位於藍星同步軌道的建木空間站。
電梯艙一抵達，就被專門的卸載系統，拉到一旁的裝卸區域之中，工作人員第一個解開自己
