柏林，萊因哈特的元首辦公室外。
走在最前面的保盧斯，幾乎是小跑著衝進了萊因哈特的辦公室。在他身後，幾位統帥部內同為萊因哈特心腹的參謀，也是緊隨其後。
以萊因哈特的地位和身份來說，他的辦公室並不算太大，只是一個面積不到一百平方米的長方形房間。裡面擺滿了幾大排裝滿了的書架，從東方買來，與人等身高度的優質瓷器，還有幾幅從法國弄來的名畫。
已經習慣這裡裝飾保盧斯沒有把目光投向那些裝飾物，而是快步走到辦公桌後坐在椅子上的萊因哈特身前，把手裡一份打著「特急」紅色標號的文件，擺在了桌上。
椅子上，已經和保盧斯形成長期相處默契的萊因哈特，甚至沒有開口交流，就心照不宣的翻開了那份對方遞來的文件。
果然，剛剛翻開第一頁，萊因哈特就愁眉苦臉的苦笑了起來。
第一頁是一張刺眼的作戰示意圖。圖上把東線幾百平方公里的交通要道，城鎮，防線，工事群，機場，還有戰略要地，都標註的密密麻麻。
代表蘇德雙方的無數紅藍箭頭，在圖上來回穿插縱橫，但是不難看出，蘇聯方面的箭頭密度，要遠比德軍密集，龐大。
不出所料，又是一個壞消息。
「啪！」萊因哈特揉了揉太陽穴，乾脆閉上這份文件，甩到一邊，然後有些費神的對保盧斯開口道：「我不看了，你把內容挑重要的匯報給我吧。」
知道元首最近壓力驟增，保盧斯也沒有多說什麼，直接恭順的匯報了起來。
「根據前線的戰況顯示，蘇軍在我們對英國開戰後的不到一個月內，又從後方抽調了超過40萬兵力，並且全部運往我們東部駐軍的南線。」保盧斯說到這裡的時候，臉色有些尷尬，而且一邊說，還一邊瞟了一眼依靠在椅子上傾聽的萊因哈特。
實際上，蘇軍之所以能在得到德軍進攻英國的消息後，用這麼短的時間，增加集結起四十萬以上規模的大軍。很大程度上，還是依賴這些年來，德國工程師為他們改建的鐵路網。
事實上，雖然世界上第一條鐵路是英國人發明修建的，但德國人卻是最早敏銳的發現鐵路背後戰略價值的一方。當年普魯士著名總參謀長老毛奇甚至提出過一句名言：「不要再修建要塞，給我更多的鐵路！」
作為德國前身的普魯士，更是依靠對鐵路的充分利用，才迅速打敗了當年不可一世的法蘭西第二帝國，成立起當年的德意志第二帝國。那時候，德軍甚至把自己的鐵路列車稱為「巴黎特快」！
而在上一次世界大戰中，德軍之所以能打敗作為蘇聯前身的俄國，也少不了對鐵路網的利用。
一戰前期，德國境內差不多每10分鐘就有1列軍列穿過萊茵河的霍亨索倫大橋。最關鍵的是，共有11000列列車參加了動員，卻沒有任何一列列車發生延誤。
這裡面，有德國人做事一絲不苟，和嚴謹的作風在其作用，更有德國完備的鐵路運輸基礎在發揮功效。
後來，萊因哈特上台得權後，做的第一件大事，就是統一了國內鬆散的各鐵路公司，成立了萊因財團控制下的德國鐵路公司。
39年的閃擊波蘭和40年的法國之戰，德國鐵路都順利的完成了任務，包括運送兵員，疏散居民等大規模運輸任務。
之後，德國鐵路公司對波蘭和法國鐵路的接受和改編工作也沒費什麼力氣，因為歐洲各國的軌道寬度標準，技術水平也很相對現代。在波蘭德國人成立了東部鐵路，與德國鐵路處在同級編制，在西線，原則上鐵路依然由所在國管轄，但是在巴黎德國成立了西線鐵路運輸部門etra，監管當地鐵路的運行。
以上幾點，都沒有什麼問題。可問題偏偏就出在，萊因哈特為了解決未來蘇德戰爭中，德軍攻入蘇聯後，會因為蘇聯糟糕的鐵路公路體系，陷入後勤危機的問題，與蘇聯也展開了鐵路公路改建合作。
雙方合作之前，蘇聯最密集的鐵路網樞紐僅僅分部在莫斯科、列寧格勒和頓涅茨。而蘇波邊境上，只有4條雙線鐵路可能被開戰後的德軍利用。
那就是分別為涅曼河到列寧格勒、布格河經奧爾沙到莫斯科、布格河經克里門巧克到頓涅茨、桑河至敖德薩的4條鐵路。
