其實,當所有人看見安德森拿出的直升機樣機後,他們就已經徹底了解到安德森為什麼擁有這麼強的底氣了。
僅僅是在外觀上,安德森拿出的直升機,就高出克虜伯集團的直升機一個檔次。
和那些來自原奧地利的團隊不同,安德森的德國本土團隊,從一開始就沒有走單旋翼加尾翼的固定模式。
這款由安德森團隊設計研發出的卡-52雙旋翼直升機,與通過調整尾漿抵消大螺旋槳產生不同轉速下反作用力的fa330完全不同。
它直接取消了尾翼,然後通過雙旋翼相對反轉的方式,用另一種方式來抵消旋翼產生的不平衡升力。
隨著兩名為萊因集團配備的飛行員開始駕駛這架樣機,安德森也示意幾位萊因集團的科學家迅速為在場各位將軍們發放說明書。
通過說明書與現場的感官,大家這才明白為什麼安德森之前敢放大話,信誓旦旦的稱克虜伯集團的fa330直升機中,升力系統,機身布局,安全性還有安定性,都是垃圾。
萊因財團拿出來的卡-52,實際上是借鑑了後世美蘇軍備競賽時,蘇聯一方設計,在當時獲得三項世界第一的直升機。
雖然很多系統上,現在這款卡-52和歷史上那款卡-52,還有一定差距,而且載重量也同樣堪憂,但這也已經算是不錯的「山寨版」了。
體現在飛行品質上的就是整體升力系統效率高
在旋翼布局上,這款卡-52比同等旋翼直徑的直升機升力大出了整整12。
而且由於沒有使用尾槳設計,因此它的全機尺寸緊湊,發動機的全部功率得意全部用來驅動旋翼,提高了直升機貼地飛行的安全性。
而由於允許重心移動距離較大,它的機動性也有所增加,並保障了較好的安定性。
加之安德森率領的流體動力研製團隊在萊因哈特要求下,成功的拿出了槳尖處後掠30°角的旋翼設計。這種設計降低了旋翼高速旋轉時空氣壓縮性對旋翼的不良作用。懸停時,卡-52旋翼的效率高達80,屬於當代最頂尖的技術水平。
藉助這樣的設計,卡-52能夠從高速飛行狀態中突然進入懸停,且位置準確,穩定性好。這樣就能使卡-52以近乎靜止的狀態中使用機載武器。這對於卡- 52的火力發揮無疑具有重要意義。
「我說,這是直升飛機,對吧?」一位克虜伯集團的專家,咽了咽口水後,緩緩問道。
也難怪他會這麼提問,任何人看見眼前這個怪胎一樣的直升機,都會如此發愣。
史無前例的雙旋翼設計先放在一邊不說,就是那兩邊的小機翼,怎麼看都像是戰鬥機的標配!
因為技術不夠,暫時沒辦法解決直升機加裝火箭彈的後坐力難題,所以卡-52也選用了mg-42通用機槍這款輕便的重機槍。
不過卡-52比較大手筆,通過加裝2個對稱小機翼的方式,一共安裝了4挺改裝後的mg-42機槍,堪比准戰鬥機!
雖然害怕防空武器的毛病還在,但是靠著懸空靜止狀態下的,用來清除一般的小鎮制高火力點,已經完全勝任。
面對已經有些失態的其他科學家,安德森只是微微一笑,為他們深度解析道:「無論機翼還是雙旋翼,在空氣動力上都是對稱的。而且消除了偏航的動力來源,卡-52可以輕易地保持高度,而且不容易受橫風的影響。
另外,卡-52共軸的兩具旋翼比fa330的單旋翼配置的直徑小,所以,它擁有良好的爬升率和較小的轉彎半徑,超低空飛行時可以輕鬆地規避樹梢等障礙物。非常很適合在山區和小城鎮等地形複雜的地區作戰。」
接著,安德森在頓了頓以後,最終反問道:「所以說,我說之前那款直升機的幾大關鍵系統是垃圾,應該沒什麼問題吧?」
就在安德森再次把這句話說出口的同時,一旁卡-52的轟鳴聲也剛好恰逢其時的停了下來。
寂靜中,克虜伯集團的技術顧問和科學專家們,無一例外的都留出了緊張的汗珠。
「這怎麼可能?這怎麼可能!」之前那位叫安德森低頭道歉的科學家,此刻已經是滿臉的震驚與激動,用顫抖的手指著遠處停下來的萊因集團卡-5