快遞發展起來很簡單，同一個城市的，通常招攬十幾個業務員，天天跑到別人的商鋪上面晃悠、收貨攬件，然後騎著電動自行車發送出去就行了。
如果是跑省內業務的中型公司，那添置幾輛汽車就可以跑了。
再擴大到全國範圍內，則是把每個省分包出去，自己委託飛機將貨物發送出去，那邊的分包商接貨後再發送就可以。
未來華國大地上，大大小小數萬家快遞公司，都能生活得比較滋潤，也就是這個原因。
只不過，蕭奇想要做得最好，那就不能這樣馬虎了。
首先第一點，肯定是不能把各個營業點承包出去的，這樣很多事情都不在自己的控制範圍之內，出了什麼事情太容易毀壞自己的名聲了。
未來為什麼申通、天天、圓通、韻達等快遞的檔次不高，多半有這個方面的因素。
而凡是做得好的，比如順風、dhl、fedex、ups，都是每個分公司都是自己的直營店，統一管理和規範管理，才容易形成品牌意識，做大做好。
想要成為一個頂尖的快遞公司，除了蕭奇第一步的大規模圈地、建設物流園區之外，還有一個同等重要的條件——做好運輸網絡！
成功的運輸網絡，包括海陸空三大要素。
「海」是指人海戰術，那就是每個城市裡面的電動自行車、電動三輪車大軍們，組成人民戰爭的海洋，將送貨攬件的觸角，伸到城市的每個角落。
「陸」自然是陸地運輸，以中短途貨車運輸為主，通常最小範圍是城市之間，最大範圍也就是周圍臨近的幾個省份。
「空」指的就是飛機，而且最好是專用的貨運飛機，這在時間快捷和方便程度上，遠遠的勝過了你和其它快遞們去爭奪客運飛機腹下的那一點點空間，這也是為什麼順風快遞能從眾多快遞中脫穎而出的最大秘訣。www16xz 一流小站首發
「海」、「陸」兩方面都好辦。
快遞人員已經開始在華北、江南兩個地方大規模的培訓了，有著日本物流專家們手把手的教導，他們一出來就會比普通的快遞員要素質高不少。
陸運的司機、汽車，也是很容易做到的，只要有錢、福利待遇好，那麼一個龐大的物流車隊就會出現在眼前。
關鍵在於飛機上面。
現在國內的私營航空公司不少，2002年國內民航行業的大規模重組改革、2003年航空運價大跌之後，民營航空如同雨後春筍一樣的冒了出來。
但直到5年之後的今天，他們的日子卻是非常不好過，和其它行業一樣，政府部門都在優先照顧親兒子，所以規模、線路、分配資源、管制等等因素，制約了大部分民營航空的發展。
甚至於東星航空明年就會轟然倒塌，尾隨其後的還有奧凱航空等等，也會被勒令停業整頓後破產。
不過，蕭奇要做的並不是民營的客運航空，而是專門的貨運航空。
走在最前面的是順風快遞，他們在2003年就趁著民航總局把每一次的航空路線價格調低之後，便租賃了兩架揚子江快運的飛機，開始為自己在粵州、東方和臨安的快遞運送貨物。
然而，順風快遞根本沒有意識到未來幾年後，華國快遞行業的發展，會到達怎樣的一個瘋狂程度，所以現在他們也僅僅是租賃了五架貨運飛機來運貨。
蕭奇最推崇的就是大規模大資金的運作。
一開始出手就要轟轟烈烈的，迅速的把市場鋪設占領起來，然後才慢慢的圍剿其它快遞行業，成為國內快遞的老大。
所以他才花了超過4500億來瘋狂的囤地做物流園區。
飛機自然也是蕭奇將要考慮的事情。
最遲下個月開始，逍遙快遞的物流基地就要開始建設。
初步的物流基地建設完畢，最多還有五個月，城市之間的逍遙快遞就要開始投入運營。
在那個時候，飛機就應該抵達華國，開始交給蕭奇組建的貨運航空公司，慢慢的試著在北上廣深等大城市快速的運送快遞件兒。
為此，蕭奇手中的土地儲備之中，幾乎在國內每個重要機場周邊，都買下了數十畝的土地，準備修建集散中心，迅速的分散派送到各個城
第九百五十七章 海陸空
