渦扇21發動機的研製，因為要早上幾個月，又有第二代核心機技術，設計進展非常快，這不，在渦扇25設計技術大綱出來之前，已經完成了不少重要和關鍵零件的設計。
風扇部分的設計，最先完成！
風扇葉片，風扇盤，風扇軸等等，基本沿用第二代核心機，且改動量都不大，風扇部分的零件，很大一部分都是採用「大力神」材料。
如風扇葉片，葉型設計還是寬弦風扇葉片，但材料不再是鈦合金，而是「大力神」材料，相比鈦合金寬弦風扇葉片，強度更高，質量更輕，氣動性能更好。
風扇機匣也一樣，全部採用「大力神」材料製造，這樣的風扇機匣，相比鈦合金機匣，製造難度大大降低，製造工藝性大大增強，重量更是輕了幾乎一半，而強度則成倍提升。
這些零部件的設計圖紙，已經送到了李天峰的辦公室，渦扇21發動機的重要和關鍵零部件設計圖，李天峰定下了規矩，必須送過來，由李天峰自己親自審閱。
風扇葉片設計美觀，氣動性能出色，風扇機匣設計精巧，這是李天峰對這些設計的評價。
兩個月的時間，過得飛快！
當時間到了11月份的時候，渦扇21發動機的設計，基本完成大半，幾大重要和關鍵部件設計，基本完成，且很多都是採用新設計。體現出很高的設計水平。
如渦扇21發動機的壓氣機，壓氣6級，雖然級數和有一些航空發動機相同。但是，壓氣機的性能不可同一日而語，設計結構也大不一樣。
同樣的6級壓氣機，其壓縮效率遠遠高於一般的航空發動機，且具有非常好的氣動性能，具有優良的喘振裕度。
且壓氣機的重量，只怕還不到一般航空發動機壓氣機重量的一半。因為渦扇21發動機壓氣機很多零件材料採用「大力神」大力，且還是全新的設計。
採用新型整體葉片盤設計！
即壓氣機葉片和壓氣輪盤是一體的。一個整體，六級壓氣機，六個整體葉片盤，採用「大力神」材料。六個整體葉片盤裝在一起，就構成了壓氣機的主體。
這樣的設計，不但具有良好的製造工藝，優良的氣動性能，而且，裝配也非常簡單，製造成本也大為降低。
時間進入11月份，渦扇21發動機的全面設計進入尾聲，渦扇25發動機的設計技術大綱也新鮮出爐。
現在。這份由孫小平領銜編制的設計技術大綱，已經完成，已經擺在了李天峰的案頭。
渦扇25發動機。雙轉子小涵道比加力渦扇發動機，採用矢量噴管，不管是矢量還是推力都由數字電子系統控制。
新一代全功能，全權限數字電子控制系統，相比渦扇16、渦扇17、渦扇18系列發動機的電子控制系統，更為先進。領先一代。
渦扇21發動機設計特點，風扇2級。壓氣機6級，新型高負荷高效率燃燒室，單級低壓渦輪，加力燃燒室等
發動機推重比15，最大推力165kn（約36000磅），採用了1-0-1高壓轉子支承方式，發動機的結構簡單，零件教少，重量輕。
設計技術大綱，不但明確了發動機每一個部分的設計參數，性能，也有設計簡圖。
李天峰看完這份設計技術大綱，足足花了三天的時間，如果只是從頭至尾看一遍，半個小時足矣，但李天峰不止是看一遍這麼簡單。
自己沒有親自編寫這份設計技術大綱，李天峰自然要非常的仔細認真，一些性能參數，李天峰自己都要推敲一番，計算一番，一些不合理的地方，李天峰要一一改正，完善等等。
總體來說，這份設計技術大綱非常不錯，極具水平，但李天峰還是修改了一番，讓它更加的出色，更加的優秀。
三天的時間，這份經過李天峰「大手術」的設計技術大綱，基本沒有什麼問題，檢查無誤之後，李天峰更是將孫小平，丘文安這兩個正、副總型號設計師叫了過來。
開小灶，指導一番，一番「面授機宜」之後，孫小平和丘文安兩人拿著這份設計技術大綱高高興興的出了李天峰的辦公室。
兩人一邊朝研發中心走
第四百七十四章 命運的大轉折
