是一種新模式，不可不防。」
「但要說立刻封殺，顯然是有些反應過度了。就算要封殺，也得是我們找到一種對逆風驛站的替代方案之後，才能撕破臉。」
「看來我們之前一直在籌劃的解決『最後一公里』的方案，得抓緊時間推行了。」
「尤其是逆風驛站覆蓋的幾個地區，必須儘快擺脫對逆風驛站的依賴！」
作為快遞行業的龍頭老大，盛運快遞顯然也早已思考過如何解決最後一公里的問題。
而不論如何思考，最終較為經濟的解決方案都無非只有兩個：要麼做快遞櫃，要麼做門店形式的驛站。
但他們不可能像逆風驛站那樣做到快件送貨上門，因為那樣需要的人力成本實在太高了。
不是說支付不起這個成本，而是必須要保證利潤。
這種無利可圖，甚至會虧錢的事情，別說盛運快遞的高層不同意，那些大的加盟商肯定也會相反設法地反對，不會全力配合。
到最後，強行學逆風驛站的方案多半是推行不下去的。
而快遞櫃和不送貨上門的驛站，這兩種方案在體驗上肯定不如逆風驛站，但盛運快遞也有自己的優勢：快遞費便宜、站點覆蓋城市多。
快遞費便宜，意味著很多電商的商家為了降低成本會默認發盛運快遞，而很多對於價格比較敏感的顧客也會犧牲一些體驗選擇盛運快遞。
而且，快遞櫃的方案是有利可圖的，大筆資金砸下去，進度會非常快。
等這兩種方案做起來之後，盛運快遞能夠逐漸擺脫某些特定城市中對逆風驛站的依賴，到時候再看情況採取措施，底氣會更足一點。
在場的大部分高層基本上也都贊同這一觀點。
聶雲盛最終拍板：「好，那就這麼辦。逆風物流那邊先不要去驚動，正常開展業務合作。」
「與此同時，我們也要在全國各地，尤其是逆風驛站覆蓋率較高的地區，投入大批快遞櫃，逐漸建立屬於我們自己的『最後一公里』解決方案。」
「當然，前期我們可以先建立一些試點，在有逆風驛站和沒有逆風驛站的地方都觀察觀察，看看顧客的實際反映如何。」
「這件事情，我們必須高度重視！」
