是，頂層針對最新科技開放的調整。
首先是聚能衛星獨立組建公司，對未來的影響是非常大的，也許一年、兩年以後，奕星無限動力公司，就無法在壟斷光能傳輸技術，也就意味著他們必須要加快軟體方面的研發，同時，增大汽車的市場占有率，以便能在未來的市場競爭中占據主動。
當然了。
哪怕是到了一年、兩年後，無限動力汽車也不可能有競爭對手，因為聚能衛星的數量是有限的，傳輸太陽能也是有點的，遠遠滿足不了國際市場，即便是開放傳輸太陽能，也會用在航天、衛星、飛船等領域，不太可能快速開放給其他汽車企業，但不管怎麼說，競爭還是有可能出現的，作為一家企業來說，就必須要具有緊迫感。
另外，就是太空航路開放給其他國家機構的問題。
雖然暫時只準備單獨進行談判，即便是有訂單也非常的少，但奕星公司必須要有所準備。
太空航路開放，進行市場化運營，對奕星公司是非常有利的，因為z波衛星是奕星公司製造的，即便歸屬權是國家，也不是航天局，他們和航天局享有同等權利。
比如，有機構借用太空航路支付了一億人民幣，奕星公司就能分到至少四千萬人民幣以上。
這筆錢還等於是平白多起來的，因為z波衛星掛在太空中，不使用以後一直維持傳輸太陽能的消耗。
站在奕星公司的角度，肯定會希望徹底開放太空航路，進入到市場化運營，以此還能增加公司的影響力。
「未來，太空航路是非常重要的。」
衛星部門負責人梁麗華總結說道，「我們所發射的航道衛星，現在的採購成本在二十億左右，再加上發射成本、專利以及傳輸太陽能的消耗，成本總計在三十億上下。」
「這種衛星理論上，能夠使用超過五百次，服役時間超過三十年，而我們的使用頻率非常低，到現在只使用過兩次，可以說是直接虧損的。」
「如果能開放太空航路，就會有其他機構使用航路，並支付相關費用，每一次的費用，至少也在三億人民幣以上，甚至會更多，我們每一次最少能分到一億以上。」
「只要其他機構使用超過二十次，我們就能收回成本。」
「所以我認為，現有的趨勢下，我們需要制定其他的發射計劃，尤其是環繞地球的軌道，必須要有至少三座以上的航道衛星。」
梁麗華說出了自己的建議，參與會議的其他人也開始討論起來。
趙奕沒有針對性的發言，公司類似的戰略問題，都是大家一起進行討論的，除非是有新的科技出現，他才會去主動做決策。
顯然。
制定航道衛星的發射計劃，目的是著眼未來，等於是先一步壟斷了地球向外的航道。
如果太空中掛著三座高功率的z波衛星，並且都屬於奕星公司所有，顯然國家層面或者其他國內機構，就不可能再發射新的衛星。
其他機構想要使用，也只能選擇奕星公司的衛星。
這等於是壟斷。
不過針對自己所研究的最新科技，壟斷一段時間也沒什麼，根本不需要放在心上。
另外，衛星的歸屬權是屬於國家的，奕星公司也同樣是國-有公司，一定程度上，等同於是為了國家創造利益，並帶動經濟發展。
在未來的太空領域競爭中，奕星公司掌握了主動權，而航道其實是一個新的市場。
想要理解航道的利益點，其實也是非常容易的，太空航道也等於是路，奕星公司修好了路，其他車輛使用肯定是要收費的。
如果修好的路，就只有奕星公司的車輛進出，那麼路就等於是直接虧損，有其他車輛進出，才能夠創造出經濟利益。
在做了未來戰略的討論以後，趙奕提出了自己的想法，「這次火星探索任務結束以後，我們在太空探索領域還要繼續前進，方向，大家也知道，我們肯定會走的更遠。」
「下一步是哪裡呢？我認為應該著眼於更廣闊的宇宙了。」
其他人都正襟危坐，他們知道重頭戲來了。
「以現有的z波技術來說，我們
第六百六十四章 飛船才是主體業務
