」的所以總是自我感覺很好。
面對兩大佬的退縮，滴滴只能等待最終結果。
這個時候再去找其他風險投資，不說浪費的時間，新投資人也要考慮很長時間。
再說了，國內的大部分風險投資，都是瞎幾把投，真正專業的只是少數，買漲不買跌是大部分人投資的唯一準則。
只要被人追捧或者頂級風投看中，擠破腦袋也要上，項目書看不看都無所謂。
一旦大佬退縮，說破天，也沒多少人敢硬著頭皮上。
這邊，超人趁著空檔，猛然發力。
血拼北京，
開拓深圳，
爭奪上海，
……
訂單量節節攀升，註冊用戶和司機數一天翻一翻。
就在超人出行攻城掠地之時，美國打車軟體uber順勢殺入中國。
2014年2月，uber宣布要正式進軍中國市場。
uber在2010年創立，經過幾年發展，已經覆蓋了全球25個國家的70餘個城市。
「uber是一個強大的、隱形的對手」，曹華匯報工作時，正好說到uber的動向。
知道後世的發展，關煌並不是很在意，國內市場證明，免費的打不過補貼的，
uber不像超人打車那樣打補貼牌，而是打信用牌。
乘客使用uber車輛不需要支付現金，因為用戶在註冊uber賬戶時綁定了信用卡，乘車之後費用在信用卡中扣除。
這種做法明顯帶有美國人超前消費的邏輯，主打宣傳就是「坐車不要錢」。
但是沒卵用，水土不服。
開口問道：「你對它有了解？」
曹華笑了笑：「很早我就注意到了，uber在美國發展的很快，融資很快，對於中國市場很有野心，像上海、深圳、廣州等城市都有uber專車的影子。」
關煌點點頭，uber正式進入中國市場，大概在六七月份。
就像一架隱形戰機那樣，一邊冷靜地偵察中國本土的打車軟體的混戰，一邊馬不停蹄地開展城市業務拓展工作，將軍力進行精準投放。
「先觀察一下，目前我們最晚對手是滴滴和快的，uber暫時不用放在心上。」
曹華雖然不知道老闆哪來的信心，但是基於中國市場的特殊性，好像外來的競爭者基本上沒有討好的，也就點點頭：「滴滴被我們阻礙，現在的重心就是快的，它從杭州起家，實力不容小覷。」
