也正是因為如此，他們天工科技現在最重要的海上先把天工科技的第一架有人駕駛飛機給製造出來，然後再一步步的發展出空天飛機以及以後真正可以在宇宙中自由飛行的宇宙飛船。
不過好在，天工科技的第一架有人駕駛飛機，此時也已經終於設計完成，同時天工科技設計完成的第一架有人駕駛飛機的零部件也已經進入到了零部件的製造階段，只要零部件製造完成，他們天工科技的首款有人駕駛飛機也將會進入總裝任何試飛。
不過由於天工科技是首次製造有人駕駛的飛機，並且還是一架中型有人駕駛的飛機，所以就算是設計出來，並製造出零部件，想要組裝完成，也並不是簡簡單單的事情。
當然，一架飛機的零部件高達上百萬個，他們天工科技是不可能全部都製造的，還是有一部分的零部件，將會對外採購，比如說一些螺絲螺母等零部件，還有一些電子設備。
與此同時，在火箭發展方面，天工科技也是還有繼續發展，並且隨著天工科技的航空發動機型號的日漸增多，並且也日漸的齊全，今後他們天工科技也將會把在發動機的研發轉移到火箭發動機的研發上來。
同時，天工科技也會加大在一些新概念火箭發動機上的研發，比如說在大氣層內使用的脈衝震爆發動機以及太空以及大氣層內兩用的脈衝爆震發動機。
核子發動機，原子發動機，離子介質發動機等。
當然，在各種新型火箭發動機方面，實際上王彬他們天工科技，也已經早就開始研究，甚至有的都已經出現了成果，並達到了實用階段。
比如說大氣層內使用的脈衝爆震發動機，現在天工科技就已經發展到了實用性的階段，其發動機尾噴口的最大口徑，現在已經可以做到五十公分的大小，但是在推力方面，靜力推力為五十千牛左右，也就是五噸左右。
而在最大推力方面，由於脈衝爆震發動機和衝壓發動機的性質差不多，所以當飛機的速度達到2.2馬赫以上的時候，發動機的推力會直線上升，最終達到發動機的最大推力，所以這款發動機的最大推力居然達到了9.5噸左右。
雖然這樣的推力，對於現在天工科技的其他航空發動機動輒十幾二十噸以上的推力比起來，還是有著非常大的差距，但是不要忘了，這款發動機的噴口直徑只有五十公分左右，並且和渦扇以及渦噴等發動機比起來，這款發動機的自身總量也是非常的輕。
畢竟渦扇和渦噴等發動機的重量動輒幾噸甚至更高，而這款脈衝爆震發動機的重量，根據設計的數據，卻只有區區兩百來公斤的重量，也就是0.2噸而已。
這也意味著這款發動機的比沖達到了渦扇或者渦噴發動機的幾倍之多，這對於一款發動機而言，絕對是一個巨大的好消息。
當然，就算是如此，他們天工科技的這款發動機的推力特別是靜力推力，也還是有很大的不足，就算是這樣的推力，已經達到了可使用的標準，但是使用範圍還是非常有限。
想要真正使用到飛機上，特別是對於他們天工科技來說，其推力至少也要達到十噸以上才行。
想到這裡，王彬當即走出了自己的辦公室，向著火箭發動機研發實驗室走去，並且在去的途中，王彬還是在想著新型火箭發動機這件事情。
因為雖然天工科技在各種新型發動機的研發方面，都在進行，但是除了在脈衝爆震發動機方面的研發方面，有很大的進展之外，在其他方面的發動機研發方面，進展卻不是很大，特別是在核子火箭發動機以及離子火箭發動機方面的研發上面。
由於天工科技所在的縣市是沿海縣市，所以這裡的人員非常的密集，他們天工科技想要再這裡研發和生產以及發射核子火箭，是根本不可能的，先不說核子火箭本質上就是微型核彈持續的爆震，所以一旦火箭發生意外的話，就妥妥的是一枚核彈爆炸。
就研發生產發射火箭時候所產生的核輻射，也巨大會對附近的絕大部分等造成致命的威脅，所以在這裡研發核子火箭，是絕對行不通的，同時由於核子研發方面的專家學者，也都不是普通人可以接觸到的，所以
