肖衛國的話不禁讓在場的人都低頭沉思起來，的確他的話裡面有很多新的武器設計理念，特別是以人為本，注重人的作用和人的地位。請大家搜索（）！更新最快的小說種情形，肖衛國知道他的話起作用了，也許這些德國同行們的思想會發生一些改變也說不一定。
肖衛國接著道：「下面我再說說我們的新坦克傳動系統，由於我們是採用柴油發動機，所以相對來說它的體積比較大，我們的傳動系統就要求做得更精巧一些。要充分利用柴油發動機的空間來實現傳動系統和發動機的高度融合，以及體積的最小化，這樣才能增大戰鬥艙室的容積，提高坦克乘員們的操作空間，這是戰鬥力的保證。在我們的設計圖紙上已經詳細標註了兩款坦克發動機傳動系統的位置尺寸和具體的性能要求。我希望把這個傳動系統交給保時捷公司來做，不知道波爾舍博士覺得有沒有問題？」
波爾舍沉吟道：「這個傳統系統的設計難度很大，但是我們保時捷公司一定可以接得下來！好吧，我就代表保時捷公司同意接下這個任務！能夠參與到這樣大的武器項目中來，我們感到很榮幸！」
古德里安撫掌笑道：「好，好，好！波爾舍博士不愧是我國汽車工業界的資深專家，我相信這套無比困難的傳動系統，在您的手裡一定不會有什麼問題!我也很期待你們的設計出來的傳動系統能夠讓新型坦克跑得更快更穩，加油吧！」
肖衛國繼續道：「新型坦克的懸掛和行走裝置，也是跟坦克發動機和傳動系統緊密相連的，我們將會採用一種新的懸掛裝置，那就是扭杆懸掛。因為我們採用的都是六對中等偏小直徑的負重輪，並且負重輪和履帶的寬度相對還是比較大的。用寬履帶時，對地壓強小，通過能力好；儘管地面摩擦也更大，理論最大速度會下降，但是我們的動力澎湃的柴油發動機和效率很高的傳動系統。所以這些都不存在問題。最關鍵的是，我們要為坦克乘員和坦克上的精密零部件，提供一個穩定可靠的工作環境。坦克奔馳起來才會更加平穩，射擊時的震動也會更小。扭杆又長又韌又堅實。是性能極好的扭簧，而且結構簡單占用車內的體積小，是一種具有很好發展前景的懸掛裝置，用在坦克上再合適不過了，雖然目前還沒有一種坦克敢於使用這種懸掛裝置。畢竟這是一種新的設計，需要經過實踐的檢驗，但是我們就敢於第一個嘗試，因為我們有把握讓它成為我們的新坦克上極具優勢的一種設計。我們希望戴勒姆奔馳公司和man公司共同把新型坦克的懸掛和行走裝置設計研製任務接下來，請兩家公司表個態吧！」
戴勒姆奔馳公司和man公司的人互望了幾眼，然後由man公司的總經理尼科拉斯博士代表他們發言。只見尼科拉斯站起來，大聲道：「我們當然沒有問題，在汽車底盤和機車行走裝置的設計生產方面，我們兩家公司都有豐富的經驗，要搞出兩款坦克的懸掛和行走裝置。不存在任何問題。只是，為何不採用比較成熟的懸掛裝置和行走裝置，而要採用還不實用的扭杆懸掛裝置呢？我是說扭杆懸掛裝置也許會有意想不到的缺陷，這樣會影響新坦克的性能。」
肖衛國呵呵笑道：「扭杆懸掛一邊的軸是固定在另一邊的內壁上，左右是交互的，也就是說兩邊的扭杆固定在底盤上的一端不同心，兩邊負重輪也不同心，扭杆的原理就決定了負重輪不對稱，左右會錯開200到300毫米。採用了扭杆懸掛裝置後，當坦克運動時。負重輪在履帶上隨著路面滾動。負重輪安裝在平衡肘上，平衡肘固定在扭力軸的一端。負重輪隨著路面的不平而上下運動，帶動平衡肘使用扭力軸扭轉，扭力軸的作用主要是減緩衝擊。其作用機理就是延長衝擊作用時間，從而降低車輛運動時地面對車體的衝擊力，要讓坦克能夠高速越野，扭杆懸掛是最好的一種懸掛裝置，當然如果扭力軸在扭轉角度過大時容易造成損壞，所以還要在車體上設置限位裝置來限制扭力軸的最大轉角。總體來杆懸掛一成會成為未來坦克的主流。我們要敢為天下先，這樣才能始終保持我們的坦克具有技術上的優勢。」
古德里安大聲道：「菲利普先生說得太好了，坦克高速行駛在崎嶇的道路上，履帶或車輪因地面不平而上下跳動，要車內的乘員卻感受不到強烈的巔震，究其原因，是懸掛系統起的作用。懸掛系統是坦克裝甲車輛行動裝置的重要組成部
