運輸機的速度要比戰鬥機一類的小型飛機慢不少，所以當它們起飛的時候看起來就遠遠沒有之前的飛機震撼，特別是看過了M29噴氣式飛機的起飛，再看這些肥胖的運輸機起飛，就不是那麼好看了，除非有M40一樣的大型運輸機，這樣還有一些看頭。
不過，M30運輸機還是帶來了不一般的感覺。因為它的發動機功率增加了不少，而且螺旋槳又採用了非常特別的大後掠角變矩螺旋槳，看起來就像是六把彎刀插在發動機動力輸出軸上，顯得特別的耀眼。
在強勁的動力下，M30運輸機騰空而起，相比之下，另外一條跑道上的容克JU52運輸機就太醜了！而且在性能上還是無法比擬M30運輸機。文森特眼裡全是仇恨的火焰，龍魂兵工聯合體就是他一生的敵人，不把龍魂兵工聯合體弄垮，他就覺得無法放下，這已經成為了他心中的執念。
只見M30運輸機也學著M29噴氣式飛機，來了一個大仰角爬升，看起來雖然沒有M29噴氣式飛機震撼，因為它的速度畢竟要慢許多，但是從地面的角度看，它似乎也是在垂直爬升，觀眾紛紛爆發出一陣喝彩聲。的確，M30運輸機的起飛方式太獨特了，其他的運輸機還沒有一架敢這樣做的。
畢竟，M30運輸機不但機體結構要輕許多，而且是結構強度也比其餘的運輸機要好，最重要的是它的動力強勁，特別是六葉變矩全金屬螺旋槳的氣動效率高，遠遠超過普通的螺旋槳。
外行看熱鬧，內行看門道。那些專業的飛機設計師，像容克斯、文森特等都已經看出來了，M30運輸機似乎又有了改進，相比起原版來，這次來的兩架M30運輸機更強了。看來M30運輸機領導世界運輸機的潮流，這一點誰也無法改變。
的確。運輸機在航空業當中也占有重要地位。1903年第一架飛機誕生後不久，就曾有一些好奇的人搭乘飛機上天，但他們只是為了體驗飛行或驗證飛機的性能，並不是為了達到從地到另一地交通的目的。1911年2月0日。英國飛行員蒙斯?佩凱在印度駕機為郵政局運送了第一批郵件，同年7月初，英國飛行員霍雷肖?巴伯將一名女乘客從肖拉姆運送到亨登，並為通用電氣公司將一紙箱「奧斯拉姆」燈空運至霍夫。這是世界上第一次客貨空運。這些最早的空中運輸使用的是布萊里奧單翼機和「薩默」型雙翼機，雖然它們還不能被看作是現代運輸機的起源。1916年。英國的喬治?霍爾特?托馬斯創建了飛機運輸和旅遊公司，這是世界上第一家飛機空運公司。1919年8月25日，飛機運輸和旅遊公司首次開闢了定期國際航班，航線是倫敦─巴黎。
早期的空運業務使用的大都是經過改裝的軍用飛機，它們不適於運送貨物和乘客的需要。1919年前後，德意志聯邦共和國的容克斯和的福克首先著手設計製造專用的小型運輸機。容克斯設計的F─13飛機是最早的全金屬結構運輸機，福克製造的F-II和F─III為鋼管機身結構、木質機翼和布質蒙皮。它們都是最早的專用運輸機。
1933年是運輸機發展史上具有重要意義的一年。2月8日，美利堅合眾國波音公司的波音247原型機載著10名乘客首次試飛。改進後的波音247D型運輸機巡航時速為304公里，航程達1200公里。7月1日，美利堅合眾國道格拉斯公司DC─1型運輸機首次飛行。後來改進定型為DC─2型，它可載客16人，巡航時速274公里，航程1900公里。而M30運輸機的出現，更是讓世界航空業都趨之若鶩。當然，這樣一樣容克運輸機和美國波音、道格拉斯的波音247和DC─1型運輸機都受到了嚴重的打擊，銷量非常少。
航空公司更加願意購買M30商務運輸機，最重要的一點就是它的經濟性特別好，任何一種運輸機都無法比擬。
在軍用領域，運輸機既可以運送武器、補給和士兵。也可以當作轟炸機使用。軍用運輸機用於運送軍事人員、武器裝備和其他軍用物資的飛機。具有較大的載重量和續航能力，能實施空運、空降和空投，保障地面部隊從空中實施快速機動。機上有完善的通信、領航設備，能在晝夜和各種複雜的氣象條件下飛行。
在另一個時空。真實的二戰史上，德國在1940年4月19日向丹麥、挪威進攻時
第三百四十三章 大贏家
