當然，蛟龍級潛艇的設計指標非常高，它的性能也是同時代最為出眾的，不過潛艇本來就是一種非常複雜的海上武器平台，設計建造的複雜程度要遠遠超過之前的快速炮艇。同時，一艘潛艇的價值也是炮艇的十數倍，動輒就是上百萬美元。
從設計的角度來說，潛艇和其他的艦艇一樣，都是綜合各方面的因素之後進行折衷的結果。但是，在潛艇設計過程中，由於設計師必須滿足各種相互矛盾的條件，兼顧各種因素進行折衷實際上是非常困難的。
首先要考慮的就是潛艇的水下性能優秀，也要權衡潛艇的水面性能。另外一個需要考慮的折衷就是潛艇的排水量、主要尺寸和潛艇的總體性能之間的平衡。比如說，排水量的增大，可以帶來很多好處，武器攜帶量增加，燃油也增加了，作戰持續能力提高，但是排水量的提高，必須要有足夠的動力作為支撐，如果動力不足，潛艇的性能就會大幅度下降，甚至是得不償失的。
在進行潛艇設計時，還必須要保證潛艇具有足夠的浮力，使其能夠從水下浮到水面上來。當潛艇處於水下狀態時，潛艇水密部分的排水量必須等於潛艇的總重量。潛艇下潛之後，對潛艇進行控制的基本條件是使潛艇既不下沉又不向水面上浮，要保持一個平衡的狀態，而水下航行期間所發生的微小上下起伏，都是靠水平舵和推進器來控制的，要做到這些是很不容易的。
潛艇的另外一個高難之處，就是潛艇是水下航行的船舶，所以它需要承受海水的巨大壓力，下潛深度越大的潛艇，設計建造就越是困難。容積是潛艇設計的基本參數，潛艇設計的最開始，就是從預測需要的內部空間開始，而耐壓艇體則有效地包復了這些容積。減少潛艇的重量並沒有減少潛艇的排水量。這是因為實際上沒有減少耐壓艇體內的空間，潛艇可以下潛到很大深度，直到它的耐壓艇體所受的載荷達到臨界狀態為止。
潛艇上的動力裝置，是屬於重量高密集型的。蓄電池通常占了很大的重量比例，還占據了大量的內部容積。所以在設計時就要儘可能使這些動力裝置的重量和體積減小，保證潛艇具胡足夠浮力，不會沉沒。
所有的一切，對龍魂兵工聯合體來說。都是全新的課題。在肖衛國的提議下，設計小組選擇了雪茄型的艇體設計，這是一種非常超前的設計，本來應該在二戰後才出現的，二戰前的潛艇設計都是船型的。當然，從力學原理上說，理想的耐壓艇體應該是球型結構，因為球形結構是最牢固的形狀，但是它的內部容積有限，直徑太大之後強度變得很低。所以並不適合排水量達到幾百噸，上千噸的潛艇。
所以龍魂兵工聯合體的雪茄形耐壓艇體，就是一種折衷的方案。它的中部是圓柱形，艇首是半球形，艇尾是圓錐形。不管從力學原理上說，還是從水下流體力學上來說，它都是一種不錯的外形。肖衛國之所以沒有上最好的水滴形艇體，是因為這時候的材料和技術都達不到要求。
蛟龍級潛艇的設計潛深達到了150米，這是一個很高的指標。因為這個時候的潛艇，一般來說潛深都不超過100米。
從潛艇的總體布置方面來說。具有圓形橫截面的潛艇耐壓艇體所提供的內部空間，是一種很難進行有效處理的空間，把它充分利用起來是比較困難的。曾經有設計師採用橢圓形橫截面潛艇耐壓艇體，但是強度不足而失敗。之後又有二次世界大戰期間德國建行的XXI型潛艇。採用了橫截面為8字型，這樣增加的容積用於裝載更多的蓄電池，提高水下續航力和航速。不過這樣的外形，顯然在阻力上要付出很大代價，實際上是得不償失的。所以肖衛國並沒有採用這種設計。
在潛艇艇體結構的選擇上，蛟龍級潛艇採用了雙殼體結構。從三種艇體結構形式來看。雙殼體結構有著明顯的優勢。單殼體結構的潛艇，其壓載水艙全部布置在耐壓艇體的內部，與其他兩種結構相比，單殼體結構的特點是潛艇尺寸小，艇體表面積也小，因此水下航行時的阻力較小。但是由於單殼體的潛艇在耐壓艇體內布置了壓載水艙，所以艇內的有效容積就小了很多。
雙殼體結構的潛艇設計是由法國的潛艇設計師馬克西姆最行在1896年提出的。當時這種雙殼體結構的潛艇被稱為可潛艦，它大部分時間在水面航行，只有目標出現時才潛入水下。在雙
第三百七十二章 艱難的開始
