梅塞施密特興奮地道：「幹得漂亮！今天大家都辛苦了，走，我們到塞納餐廳去慶祝一番，那裡的法國菜和紅酒很不錯，咱們邊吃邊討論後續的工作。」
眾人一聽有法國大餐可以享用，還有醉人的法國紅酒，都激動得跳了起來，今天這一下午的測試差不多用了4個多小時，這些工程師們早就餓壞了。
到了塞納餐廳，十幾個人圍坐在一張長桌周圍，梅塞施密特很快就點好了菜，在等著上菜的時間，眾人開始議論起今天的測試來。
一名沒有跟著上天的工程師米切爾激動地道：「菲利普先生，你們今天真的飛到了9000米高度麼？這真是太好了，妥妥的世界紀錄呀！」
菲利普點了點頭道：「沒錯！今天咱們飛到了9000米高度，將來咱們的M40運輸機更要飛上一萬多米高度，甚至於將來的噴氣式飛機，飛上2萬米高空也沒有問題。所以現在我們的問題來了，人體在萬米高空的生存，如果不對機艙進行氣密性設計，使用加壓、增氧等環境控制設備，那麼飛機就不能載人飛上那麼高。所以咱們的M20運輸機也可以考慮進行機艙氣密性設計改進，M40運輸機更需要考慮這一點。」
眾人都被這個話題吸引，要知道氣密性座艙在這個時候完全是一件新鮮玩意兒，好多人聽都未曾聽說過。
米切爾繼續問道：「什麼是機艙氣密性設計呢？」
菲利普看著眾人期待的目光，便緩緩講道：「說到氣密性設計，就要涉及到人體在高空維持生命的基本條件，最重要的就是溫度、壓力和氧氣。隨著高度增加，氧氣濃度和環境溫度都會急劇下降，因此要想實現高空載人飛行必須採用氣密座艙並配置氧氣增壓、加溫裝置的空氣調節系統，氣密座艙和空氣調節系統的實現都依賴於密封技術的實現。氣密性座艙的要求，一是座艙內空氣參數要符合人體生理衛生標準和一定舒適程度的要求，二是座艙要有一定的結構強度，保證空氣調節系統工作安全可靠，三是座艙要具有一定的氣密性。」
梅塞施密特也好奇地問道：「菲利普，你講得太好了。再說說氣密座艙的具體設計吧，我也很想了解一下。我這個總設計師還真是不夠稱職的，對氣密性座艙還真沒有研究。」
菲利普哈哈大笑道：「梅塞施密特先生太會開玩笑了，在這方面您是絕對的權威，今天我就班門弄斧，斗膽講一講了。高空飛行過程中飛機外界環境壓力條件變化是非常劇烈的，飛機環境控制系統以控制座艙和設備艙的壓力、溫度為主，它應該包括增壓座艙、座艙供氣和空氣分配、座艙壓力控制、溫度控制和濕度控制。飛機增壓座艙在飛機飛行過程中通過座艙調壓系統進行調節，不管飛多高都要使座艙保持高於外界大氣環境氣壓符合人體生理的壓力環境。座艙環境空氣的總壓等外外界大氣壓力和座艙余壓之和，座艙余壓一般只取幾十千帕。舒適的座艙溫度為20到25攝氏度。座艙的環境參數還包括空氣的流量、流速、濕度、清潔度和噪聲等。對於客機而言，通常應該從4000米高度左右就開始供氧補給，提高乘員吸入空氣的含氧濃度。」
梅塞施密特想了想道：「對啊！那咱們的M40運輸機必須要考慮這些，因為它將來可是要成為客運飛機的。我想可以利用渦輪增壓器的壓縮空氣來實現增壓和通風的目的，通過供氣管道就能夠輸送到座艙內的各個部位。這個渦輪增壓器作用還真是大呢！」
菲利普點點頭道：「沒錯！的確可以通過渦輪增壓器引氣到座艙里進行增壓，當然如果渦輪增壓器的壓縮空氣不足還可以使用專門的增壓空氣泵，並且要安裝供氣調節裝置、空氣過濾器和消音器等。另外，除了增壓，還要使用熱交換器使用座艙的溫度始終保持在20多度的舒適溫度，可以充分利用發動機的冷卻系統帶來的發動機熱量對座艙實現升溫，用熱空氣流量來控制座艙溫度。為了以防萬一，還要準備乘客應急氧氣供應系統，防止機艙失壓導致的危險。」
眾人都聽得津津有味，絲毫不覺菜都已經上完了，等到服務員提醒，大家才回過神來。
梅塞施密特大聲道：「來來來！大家先吃菜，還有可口的波爾多紅酒，大家心情享用吧。」
菲利普指著面前一盤黑糊糊的餅狀物問道：「這是什麼菜？」
