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第二天，天空放亮。
牛國考察團，在漢國的第二天，就是一同參與漢國的一項科研試飛，殲轟七帶彈的失速尾旋改出。
失速尾旋，是一種可怕的飛行事故。
飛行是美麗的，而危險卻是時刻伴隨的，從飛機誕生的那天開始，危險就一直存在，在各種各樣的飛行事故中，失速尾旋，絕對是最可怕的一種，從飛機誕生之後，一直到後世，這都是可怕的惡魔。
失速和尾旋，其實是兩種類別。
失速是當飛機迎角增大到一定的程度後，機翼上表面氣流分離，導致升力減小所發生的現象。
飛機在天空中飛行，是靠升力和重力來平衡的，升力是飛機的機翼產生的，機翼如果迎角太大，那升力就不足，飛機就掉下去了。
這個時候，飛機將低頭下沉，直至獲得足夠升力飛行。
所以，單單是失速的話，如果高度足夠，還不危險，飛機掉下去了，速度就會增加，等到速度夠了，就可以緩慢向後拉杆改出至平飛。
失速不一定會進入尾旋，但是尾旋一定是失速狀態，而且還是失速中很特殊的一種，就是一側機翼先於另一側機翼失速時，飛機會朝先失速的一側機翼方向沿飛機的縱軸旋轉，稱為螺旋或尾旋。
這個時候，飛機會突然失去控制，一邊下墜，一邊偏側翻轉，很多時候都是操縱無效而機毀人亡的結果。
失速尾旋，是航空器相當可怕的一種飛行事故。
在以前的飛機中，設計師也沒有想過如何解決，飛行員也不去嘗試，一旦不小心失速尾旋了，那就只有跳傘一種了。
如果高度不夠，那就摔死。
而現在，新研製的飛機，都要求能夠在進入失速尾旋中改出來，這就要求試飛員冒險進入，然後再改出來。
歷史上，飛豹的失速尾旋，就是拿人命給試出來的，試飛英雄血灑長空，給後人尋找改出的方式，他們都是漢國的英雄。
而現在，就不同了。
秦觀找來的資料，是非常詳細的，除了直接把殲轟七過渡到殲轟七a之外，各種試飛資料，也都是清清楚楚，否則他們怎麼會如此快速地完成試飛，幾乎就是按照資料走一遍流程而已。
失速尾旋，已經飛過兩次了，都成功改出，而現在進行的，是帶彈的失速尾旋改出。
因為飛機是要作戰的。
飛機在帶彈之後，氣動就會改變，飛機的操作特性也會改變，所以，很多時候，帶彈的操作都會更遲緩。
僅僅用空機來做試飛，是不能貼近實際情況的，戰機是作戰的，帶彈進入尾旋，怎麼改出？
這就需要實驗才知道，甚至，帶彈進入尾旋之後，機翼會不會被導彈的重量而撕裂？這些都是未知的。
所以，這次試飛，其實也是有風險的。
有風險，我先上！這是陳瑞的準則，他不知道飛過多少次高難度的科目了，每次都是第一個先上，他的飛行經驗最豐富，也最受到器重，飛機設計師，都相信他。
穿著飛行服，陳瑞跨上了座椅，而在後座上，凱麗也上去了。
這次試飛，是上級批准了的。
陳瑞可沒有這麼大的權力，要帶著外國人飛，那就能飛？當然不行。
這次試飛，充滿風險，但是，風險和收益是並存的，在場這麼多牛國專家，那是一定會給做宣傳的。
哪個飛機公司在試飛戰機的時候，敢做失速尾旋？做了之後，還敢再做帶彈的飛行試驗？
我們的試飛流程是最標準的，也是最完善的，購買我們的飛機，最保險！
只要這次試飛完畢，就算是給殲轟七貼上了一個響亮的標籤。
在這個時代，失速尾旋是最可怕的，而到了後世，漢國空軍在利用k-8進行飛行訓練的時候，都要進行失速尾旋的改出訓練了，只有不斷地強化飛行訓練，才能打贏實戰，不能為了保安全，各種有風險的機動動作就都不做了。
（其實在國內叫做教-8，出口型號才是k-8，不過大家都熟悉k-8，就這麼叫它了。）
經過了一晚上的休息，陳瑞又是神采奕奕，
第九百四十二章 失速尾旋（一）
