在很長的時間裡，國內是沒有超載運輸這樣的詞彙的，在一個各行各業都在放衛星的時代里，多拉快跑，那覺得是值得表揚的，曾經有一個大幅的海報，畫的就是這樣的場景：一輛老解放，後面拖了一個又一個的拖斗，一直到了街道的盡頭，看起來，是相當的壯觀的，這樣，就是為了建設祖國！
但是現在，這樣是絕對不值得提倡的！
在八十年代，是貨主找貨車的年代，所以，擁有一輛貨車跑運輸，那絕對是讓所有人羨慕的一個工作，貨車老闆說要多少錢的運費，貨主絕對不敢還價，能夠有人來給他們運輸，那就不錯了。筆神閣 www.bishenge.com
所以，這個時候的超載還要稍稍小些。
超載的發展，是在九十年代，然後到了新世紀，隨著不斷地有貨車加入，貨運市場就出現飽和的趨勢了，在這種情況下，貨主可以隨意地選擇貨車了，那麼，定價就由貨主說了算了，這些貨，上一趟要一千的運費，這趟，我就給八百，誰能跑，誰就拉，於是，總有一些貨車車主肯干，這樣，運費就不斷地下落。
運費下來了，那貨車車主想要多賺錢，就得想別的辦法了，那就是多拉啊，這趟你給我八百，那我多拉些，兩車的貨，我一車就能拉完，這樣，運費就一千六了。
這趟不錯，下趟回來一看，運費變成一千四，一千二了。等等，這樣持續下去，以前一千塊錢一趟的運費，現在多拉了一倍，運費還是一千！
怎麼辦？接著多拉啊，否則怎麼賺錢？貨車車主也覺得有苦難言，我不多拉，怎麼生活啊，我有貸款要還，我有一家老小要養，你以為我想要超載啊？難道我不知道超載有多大的危害嗎？我的剎車剎不住，我爬坡慢吞吞的，一趟下來，說不定還要爆三五個輪胎呢，我都是為了賺錢啊。
那種九十年代才會出現的事情，現在，已經開始逐漸有了端倪，畢竟，現在國內就已經有大量的重卡生產廠商了，大量的重卡，不斷地被買走，奔馳在祖國的道路上，雖然國家經濟也在快速發展，不過估計很快，就會有飽和的趨勢了，現在，貨車運輸的貨物，就有增多的趨勢了。
這個，必須要靠國家來管理，要出台最為明確的措施，很長時間裡，超載屢禁不止，自然有各種利益關係的糾葛，也有政府的不作為，超載了，好啊，罰款，罰款完了，接著走，下一趟繼續罰。
貨車車主又多了一項開支，所以，還得接著多拉，把那些罰款的運費給拉出來，繼續惡性循環。
想要管，就得多管齊下，從源頭上卡住，國家要給明確規定，多少噸算是正常的，多少算是超載，而一旦超載，又該怎麼處理。
至於高速公路，更是要從源頭上抓，超重的貨車，根本就不讓它上，要知道，這高速公路上，好多的高架橋啊。
當然了，自己也不能管得太多，自己只要向有關部門提出建議就可以了，他們具體怎麼做，那就是他們的事情了。
這些，還是找楊哥吧。而且，這次出來，其實就是為了找他們。
「前面就到了。」秀才說道，然後開始併線到了最右邊的車道，沿著虛線，駛離了高速公路，進入了服務區。
高速公路的快捷，在於沒有任何紅綠燈，沒有行人，可以讓車輛以超過一百公里的速度穿行，其實，在工業發達的國家，高速公路的建設早就開始了。
比如，在漢斯國，當年的小鬍子在剛剛上台的時候，就是大量地投入基建，然後把漢斯國從經濟危機中解脫出來的，現在漢斯國的完善的高速公路網，就是在那個時候建立起來的。畢竟，漢斯國是老牌的資本主義國家，汽車的歷史很悠久，世界著名的bba，全部都是漢斯國的。
當然，這些汽車，在國內非常稀少，這也讓很多西方國家不滿，覺得漢國不斷地把產品出口到世界各地，但是其他國家的商品，卻無法占領漢國的市場，比如在汽車行業，漢國幾乎是閉關鎖國的，雖然漢國已經加入了世貿組織，按說關稅是很低的，但是誰能想到，漢國國內的汽車，造價更低，他們從國外跨越萬里地出口過來，價格上就不合適。
同時，也就有廠商想到了合資建廠，但是，這又是一個坑，建設是允許的，但是，漢國的條例里，幾年之內，就要求讓所
