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渦軸發動機，是一種特殊的噴氣發動機，普通的噴氣發動機的動力，主要來自於噴出去的尾氣，通過反作用力來向前飛行。讀書都 m.dushudu.com而渦軸發動機，則是把動力通過輸出軸接出來，主要用這個輸出軸來傳遞動力。
如果比較內部的構造的話，其實就是加大渦輪，讓那些尾氣全部用來推動渦輪做功，轉變為機械能。
其實，船用的燃氣輪機，也可以看做渦軸發動機的一個變形。
和活塞發動機相比，渦軸發動機的體積小巧，功率卻相當的強悍，所以，自然就成為了直升機的最好用的發動機，不用占據機身內部的空間，只要在機身頂部，放置發動機就夠了，寬大的機艙，想幹什麼幹什麼。
國內這些年來，一款款的仿製的直升機，自製的直升機，都失敗了，第一款成功的型號，就是引進麵條國的燕子技術研製的輕型直升機了。
然後，在引進黑鷹之後，就下大力氣，終於把黑鷹直升機給測繪仿製出來了，就是在瓷都這裡的工廠生產的。
這款直升機的性能相當出眾，使用的發動機，也在國內的大力攻關下，仿製了出來，逆向測繪黑鷹的t700發動機，而且還進一步提高了功率，達到1600千瓦，正是因為這種動力的成功研發，所以國內的十噸級的直升機都出來了，不僅僅是有了通用直升機，重型的武裝直升機也有了可靠的發動機，可以說，一台發動機，就足以支撐起直升機的大半個天空。
而現在呢，這款發動機，也支撐起來了國內自研的傾轉旋翼機。
聽著小徐的介紹，秦觀開始看向了兩邊短翼上的發動機，這種飛機，看起來是特別的奇葩的。
發動機艙，布置在兩邊短翼的端點處，就像是兩個胳膊揮舞出去的兩個大拳頭一樣，這個發動機艙相比短翼來說，是非常龐大的，所以，看起來格外的不協調。
而更不協調的，則是它的螺旋槳。
由於要垂直起降，所以，螺旋槳必須要大，才能夠吹動足夠多的氣流，推動飛機垂直起飛，這樣，螺旋槳的半徑必須要大，不過，相比直升機的旋翼，又不太一樣。
直升機的旋翼上，有擺震鉸，揮舞鉸，變距鉸等鉸鏈結構，可以讓旋翼保持穩定，但是傾轉旋翼機沒有，它更像是普通的渦槳發動機那樣的螺旋槳一樣，剛性連接而已，而當它水平飛行的時候，兩邊的兩個大轉盤，就看起來有一種萌萌噠的特殊感覺了，所以，在很多漫畫上，都喜歡把這種飛機給cos一下。
「我們這架測繪的飛機，發動機的功率足足有六千馬力。」小徐說道：「我們現有的動力系統，還不到它的一半，所以，仿製出來的產品也只能是這樣的，如果要讓我們得到同樣的運載能力，那就得有相同的發動機才行，而且，如果動力能進一步增強，那好處就更多了。」
這種飛機的結構是相當複雜的，從表面上看，是一台發動機驅動一個螺旋槳而已，實際上，以及內部還有特殊的傳動軸，這樣，一旦其中一台發動機出現故障，另一台發動機可以全功率地工作，維持兩邊的螺旋槳的旋轉，否則，結果可想而知，飛機會被一邊的螺旋槳的推力給帶翻了。
而且，這款飛機應該還是為軍艦設計的，所以，機翼還能夠翻轉，減小體積，方便在航母上部署，這樣，內部的機構就更大的複雜了。
如果讓發動機在必要的時候，驅動兩個螺旋槳，動力的儲備自然是越大越好。
這還不是全部的技術難題，還有一個，就是螺旋槳的效率不高，所以，雖然用了同樣的發動機，它的起飛重量，反而要遠遠小於黑鷹。
與直升機旋翼相比，螺旋槳旋翼的扭轉角比較大，也就是看起來螺旋槳相比槳面更加的傾斜，就和電風扇的扇葉差不多，這是為了確保槳葉根部能夠在前飛狀態下產生較大的拉力。但是有得必有失，這樣做的結果就是在懸停狀態時工作效率會大大降低，因為發動機輸送過來的可用功率有很大一部分都被損耗了。
其實，在研究所內部，很多人都在質疑這東西，還不如研究一款體積更大的直升機呢，哪怕上三台發動機都成，超級大黃蜂直升機，不就是這樣的設計嗎？
