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運十就靜靜地停在機場的停機坪上，像是在等待著什麼一樣，秦觀走了上去，沿著通道，走到了最前面，然後坐在了飛行座椅上。
客機的駕駛，和戰鬥機是不同的。
陳瑞是飛戰鬥機的，現在坐到了客機的位置上，坐在了秦觀的旁邊，說道：「這種大飛機，如果要試飛飛旋的話，必須要慎重。」
陳瑞不怕死，但是他知道絕對不能蠻幹。
後面的馬老是站著的，向著眾人說道：「是啊，咱們當然知道不能蠻幹。想要試飛客機的尾旋，最好要有反尾旋傘。」
反尾旋傘，又叫做尾旋改出傘，當年牛國客機的悲劇出現之後，他們就仔細地進行了分析。
他們經過調查發現，當時飛機進入了一種叫做「深度失速」的現象，這是高t尾布局帶來的。當飛機的迎角大到一定程度，水平尾翼進入了機翼的遮擋區，失去了作用。本來改出失速尾旋的辦法就是讓飛機低頭加速，而讓飛機低頭的水平尾翼失效，使得這一現象就無解了。
那麼，遇到這種情況，究竟該怎麼辦呢？對於成熟的機型，它的失速邊界會被試飛員探索出來，當飛機靠近這些邊界時，飛行控制系統會提醒飛行員注意，或者直接接手操縱讓飛機避免失速。
所以正常飛行的飛機是不用擔心進入尾旋的，但是試飛員就是來摸索新飛機邊界條件的啊。
所以，這種反尾旋傘就被發明出來了。
尾旋中，由於飛機的速度相對較慢，飛機的運動是以旋轉為主，飛機改變狀態的能力較小。但是，飛機要改出尾旋卻需要相當大的力。
飛機裝備了「反尾旋傘」後，當飛行員無法正常從尾旋中改出時，可以通過座艙內的發射按鈕，使飛機打開「反尾旋傘」。
此時，裝在飛機尾部的「反尾旋傘」會被小火箭帶出，「反尾旋傘」張開後，會產生很大的牽引力，瞬間改變飛機的空中姿態，直接將飛機從尾旋中「拽出」。
這就是反尾旋傘的原理，它和飛機的減速傘有些類似，但是它的氣動效率更高，更加結實，裝的位置也有講究。
如果沒有這套裝置的話，運十試飛尾旋，那就困難重重了。
秦觀聽到了馬老的話，問到：「那咱們的反尾旋傘，研究出來了嗎？」
馬老搖搖頭：「尾旋是航空界的一個高難度的科目，咱們在這方面的研究很少，至於客機就更是沒有過了，所以，現在是個空白啊。」
沒有反尾旋傘，那尾旋試飛就註定會充滿風險，這也是他們舉棋不定，一直沒有試飛的原因。
「這個，交給我們來解決吧。」秦觀已經有了主意，去武器資料墳場裡面轉轉，找找這種大型飛機的反尾旋傘啊。
運十是仿製的波音707，那就去找波音707的試飛資料，找到它的尾旋試飛的科目，自然就有這種東西了。
雖然波音707是民航客機，但是它有很多軍機的改型的啊，應該能算是武器資料墳場裡面的，如果沒有，那還有同類新的運輸機，轟炸機之類的，總之，自己是可以找到的了。
秦觀打定了主意，總之，不管有多少困難，也要推進這個項目下去。
而且，運十一旦成功，改裝成了空中加油機，能不能賣到安息國去？或者和安息國的飛機交換？
這個念頭一閃而過，以後的事，以後再說吧，自己現在就干好當下的好了。
資料不能立刻拿出來，讓陳瑞這幾天先熟悉一下運十的操作，等到他都熟悉完了，資料也弄來了，裝上了反尾旋傘，那再試飛就簡單多了。
「咱們這種大飛機，還是空白，如果有大飛機的飛行模擬器就好了。」陳瑞突然說了一句。
聽到了陳瑞的話，秦觀茅塞頓開，對啊，乾脆再交換過一個飛行模擬器來，這樣，失速尾旋的科目，也可以現在飛行模擬器上試飛啊！
這樣就大大地減小了危險性，雖然客機的飛行模擬器裡面沒有運十的數據，但是波音707的絕對會有的啊。
秦觀點點頭：「讓咱們的技術人員想辦法，把這種大客機的飛行模擬器給打造出來！」
視察完了這架客機之後，殲八2戰鬥
