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秦觀說的很明白，目前在民航市場上，寬體雙發支線客機即將會成為主流，在這種時候，己方引進三發的麥道-82客機，這個項目是相當不妥當的。
空中客車公司是新成立的，他們如果沒有完美的市場切入點，那必然會鎩羽而歸，而波音公司原本就是寬體幹線客機為主的，他們的757與767雖然是雙發飛機窄體與「准寬體」機型，但是人家音有銷售成績優異的其他機型，底氣足夠，隨時有能力開發新機型。
麥道公司就不行了，他們的dc-10後來的訂單也比不上747，再加上dc-10投入服務後數年，事故頻生，其中1979年的鷹國航空191號航班事故，導致278人死亡，更成為了麥道在民航機市場沒落的一個象徵。
這也是民航客機的可怕之處，不管你投入多大，一次飛行事故，就足以讓你死無葬身之地。現在，麥道公司也在不斷地進取，比如在dc-10的基礎上，開發了md-11，但是依然無力挽回銷售上的劣勢。
現在的麥道公司，當然也知道雙發飛機在民航市場上的潛力，他們也想要開發，但是高層里有那麼多的齷齪，他們又怎麼能一心一意地開發出來？
麥道公司的衰落是必然的。
可惜啊，在歷史上，沒有一個人能看清麥道公司此時的經營狀態，國門打開，大家覺得國外的就都是先進的，一個國外公司肯來合作，那就更是求之不得的，國外的月亮也比國內的圓。
秦觀的話已經說完了，總體意見就兩個，第一，麥道公司的高層相當混亂，第二，麥道-82這種客機屬於即將淘汰的貨色，運營成本高，效益低。
這種情況下，如果民航總局依舊執意要引進麥道-82客機的話，那自己也就只能呵呵呵了。
整個會議室內一片冷靜，沒有人發出聲音，大家都在尋思秦觀剛剛的話。
「現在，我們國內的民航客機，布局也已經即將完善，在大客機上，我們有運十，這是和波音707同級別的四發動機的大型客機，承擔主力的幹線人員運輸任務，在支線上，我們和漢斯國共同合作，共同研發性能一流的雙發寬體支線客機，這樣，我們國家的民航工業，就能穩步走上軌道了，希望民航總局的領導，能夠認真考慮一下我的這點建議。」秦觀說的很誠懇。
秦觀深知，一款飛機想要成功，那就必須要得到航空公司的支持。
一個飛機製造企業要想成功，除了採用先進的企業管理理念以外，還有就是對客戶的理解。可以這麼說，要了解哪些航空公司是你的潛在客戶，比設計更難。企業的主要領導都會把主要精力花費在和客戶接觸上。
可是在國內，卻是不同的，因為這是壟斷體制的，訂購什麼飛機，那是由民航總局說了算的，人家不點頭，己方的飛機再好，那也進不來。
民航總局是看不上運十的，現在，新的支線客機，也不知道民航總局的態度。
如果時間向後推移數年，這些下屬的航空公司都有了獨立的經營權，採購什麼飛機他們自己說了算，自負盈虧，這種市場競爭下，秦觀是有很大把握的，國內自己製造的飛機採購成本低，運營成本低，這些航空企業又不傻，節省出來的就是利潤啊。
但是現在呢？虧了是國家的，人家怕什麼？最怕的是擔責任啊。
「這件事，我們以後再討論吧，今天感謝秦總給我們上了深深的一堂課，讓我們對西方了解了更多啊。」就在這時，一名領導開口了。
秦觀心中就明白過來，這種話，說的冠冕堂皇，實際上，是要攆自己走了，自己說的話，他們是根本就沒有聽進去啊。
「在走之前，我想再說幾句話。」秦觀望著眾人，說道：「不管上馬什麼民航客機項目，都必須要由一個獨立的自主經營和自負盈虧的獨立公司體制的企業來領導和管理，才具有國際競爭力，而不能是一個政府單位的企業！」
雖然他們不認同，自己也要說清楚這個觀點：「這個公司可以從政府得到資金的支持，但不能僅僅靠國家投資，一味地向政府伸手要錢，要有一個有強烈使命感的企業，按照企業的規則參與競爭，這樣才能夠讓這個項目成熟，否則，它必然會失
第一千一百一十七章 扶不起的阿斗
