印度三哥是神奇的國度和神奇的民族。
因為……
三哥真的是樂觀過了分，四十年摔一千多架飛機人家都覺得正常，沒關係，摔了繼續買。
我的天！
這麼多年來三哥跟巴基斯坦之間的戰爭也沒損失這麼多架飛機的啊，可人家覺得摔飛機就是正常。
而法國人和俄國人表示很糾結，一方面想在三哥手裡海撈一筆，這貨明顯人傻錢多的主兒，而另一方面又實在無力吐槽三哥的「樂觀」心態，法國人賣給三哥的陣風戰機現在被三哥摔的所剩無幾，俄國人租借給三哥的核潛艇被美國人上去看了個精光，啥秘密都暴露在鷹醬眼皮底下了，把大毛給差點氣的吐血三升。
三哥的一系列光輝事跡擺著的，也是讓兔子糾結不已。
幫三哥修高鐵必須得慎重又慎重，比如高鐵工程的建設問題，有沒有人霸占工地抗議？肯定有的；三哥的供貨商靠不靠譜？難說；會不會還有人趴到鐵路上抗議？三哥隔三差五的來一回，高鐵可不比普通火車，剎不住的。
而且華夏國內的高鐵穿越各省各地的時候，全程綠燈，各地區都統籌協調全力配合。
可三哥這裡的高鐵穿越印度的各邦，都會竭力配合麼？
也是難說。
如果是說華鐵集團從國內拉一票工人來印度干，從設計生產到工程施工，全方位不讓三哥插手，並且在高鐵竣工運營初期還得手把手的教三哥一把直到畢業，那麼可能事故發生的概率會少一些，但也不敢說沒有啊，說不定還有三哥民眾當高鐵是普通火車，然後爬到車廂頂棚去呢……
如果華夏這邊只提供技術，生產和施工都讓三哥的人去負責完成，這個就很難想像後果了，如果真的還由三哥的人提供部分零件……
只想說老天保佑吧。
而且這不僅僅關乎到華夏高鐵的金字招牌的問題，還有就是要面臨實際存在的風險，一旦對高鐵投資放下去了，錢就砸下去了，以三哥的消費能力，這段高鐵可能會長期虧損，如果是了，那麼根本無法還本付息，三哥雖然說帶來了460億的肥單，可460億美刀又不全是實打實的鈔票，反而是兔子給三哥貸款的。
如此一來，便意味著可能對三哥的貸款要變成一筆爛賬，所以僅僅是風險評估就不容樂觀了。
不過這筆高鐵單子，最終還是接下來了，肯定得接，這次三哥主動前來「示好」雖說讓人感到有些頗為「意外」，但既然如此何樂不為，伸手不打笑臉人嘛。
只不過跟阿三這種「樂觀天真派」一塊合作搞一項嚴謹的高科技工程還真的不是一件容易的事情，這筆高鐵合作項目最終華夏方面也爭取到了足夠的主動權，最後達成的合作共識就是：華鐵集團自己派工人去，印度人不干預，也不用印度的供貨商，建成之後手把手教三哥怎麼去科學合理的運營。
高鐵的金字招牌雖好，但和國家大西北全面改造戰略計劃相比就顯得微不足道了，況且在此之前本子國先在三哥這裡砸了招牌，若是兔子的高鐵也在這裡出問題，那就只能賴三哥自己了爛泥巴扶不上牆，基建狂魔都帶不動的豬隊友。
……
世界屋脊，喜馬拉雅山脈北部中段線。
在一處戶外考察營地，黎川這是第三次來到藏區高原，第二次與地質學專家劉晃老院士見面實地研討，相比較之前來高原地區的不適宜，這一次黎川再次踏上世界屋脊的時候，對高原反應的適應力已經比之前好多了。
此時，他和劉晃老院士站在戶外，雙方都是遙看前方宏偉的喜馬拉雅山脈，黎川手裡拿著一張繪圖，而劉老院士在圖紙上指這點那又示意遙指遠方進行實地對應，雙方都在交流。
「小川，我實在無法理解，為什麼你要選擇在地震多髮帶汲取地熱能呢？」劉晃不解的問道。其中的「南汽北送」工程里，最核心的就是超級風洞。
按照原初既定好的工程計劃，是要在喜馬拉雅山脈中、上、北三段線開鑿5176個超級風洞隧道，而每一個超級風洞內都需要一個巨大的抽氣渦扇，就像航空發動機的原理一樣把喜馬拉雅山脈以南的水汽吸入超級風洞，這需要強勁的渦扇動力，而且除了維
